Делаем руками и без особых затрат!

[crazydc]

желтой....а есть еще????

[Алекс]

желтой....а есть еще????

Смысла нет, по фин. затратам-это раз, да и не наигрался с ней

[crazydc]

Понял....подожду вдруг.....настроение переменчивая штука

[Лёхин]

Понял....подожду вдруг.....настроение переменчивая штука

я тоже в очередь встану!!!)))

[Алекс]

Сегодня собрал мотор м20в27, думаю скоро буду ставить. Оказалось, теперь не просто найти кольца на м20в27 до 12.86. Был приобретен оригинал, теже мале, только каждое кольцо с оригинальным номером и не детской ценой. Поршни как на м20в20, так что накрываю головой от е34 м20в20. Моторчик омолодил и стоимость омоложения выходит в 17т российских рублей, головка не всчет. Как это ни странно, но мотор пробежал 400т.км. и один раз пережил колхозный ремонт, сотояние к.вала, поршней, гильз просто отличное. четко виден хон по всему цилиндру, на шейках нет износа и овальности , а так же нет кривизны вала. Для справки, м52 и м54 после 170-200т.км нуждаются в капитальном ремонте мотора, причем всего, а иногда его дешевле заменить.

[Wanishing Point]

Здравствуйте!
Сегодня начали капитальный ремонт двигателя моей E21 320/6, там все стоит "0" размера 79,98, т.е. не ремонтировалось, у меня в связи с этим к Вам вопрос: подойдут ли на этот двигатель поршни от более поздних M20B20 типа E30, или от M50?Размеры цилиндра и ход поршня вроде бы совпадают 80x66. Так как оригинальные поршни на экзисте стоят не реально, а с более поздними двигателями вроде попроще и в наличии много чего есть...

[Madman]

Алекс, а ты просто м20в27eta делаеш? я имею ввиду без там доработки, без замены головы и мотроника от м20в25.

[Алекс]

Ты посмеялся?!!!! Конечно же меняю поршни, голову, весь впрыск на 1.3. Поршни ставлю от ета, но те что до 85г и с большим бугром. Гбц от 2.0 мотрон, у нее большие окна на впуске. На первой голове поставил клапаны от м20б25, но постигла неудача, треснул свод межу пасадками гнезд. Теперь все накрыто стоковой 2.0 и отпортованы каналы выпуска на 4мм.

[Алекс]

Здравствуйте!
Сегодня начали капитальный ремонт двигателя моей E21 320/6, там все стоит "0" размера 79,98, т.е. не ремонтировалось, у меня в связи с этим к Вам вопрос: подойдут ли на этот двигатель поршни от более поздних M20B20 типа E30, или от M50?Размеры цилиндра и ход поршня вроде бы совпадают 80x66. Так как оригинальные поршни на экзисте стоят не реально, а с более поздними двигателями вроде попроще и в наличии много чего есть...

Все подойдет. Но не советую ставить от м50, на нем будет низкая компрессионная высота. От м20б20 е30 первый ремонт стоит 8000р за 6 поршней с пальцами.

[Madman]

Понял.
Да, нет! Я не смеялся, просто спросил. Знакомые 30-ники говорят, что и на 2-литровой голове нехило валит и, что на 2,0 мотроне самый злой заводской распредвал со всех м20.

[Алекс]

http://foto.mail.ru/mail/7489981/176/221.html Собрал в кучу все!Даж кронштейн кондея установил(новый стоит 1700р, так что плюньте тому в лицо, кто Б/У за 2-2.5т продает). Теперь все датчики, проводка на месте, могу ставить. Снял проводку от е34 и переделал на проводку от е30 после 87г, так как она длиннее и немного компактней сформирована. Все кто ставит мотрон, покупайте все сразу и в одном месте. Устал разыскивать некоторые позиции, хотел сэкономить и купить частями, так не вышло.

[Han Solo]

да это лучшая машина, есть к чему стремиться . Респект Алекс !

[Madman]

Машинка СУПЕР! Молодца!

[728323]

привет Алекс !
чем твой мотор управлятся будет ,ты вроде говорил ,что м1.3 м30в30
просто нашёл прошивку альпина м20в27.только скачать не получается.хотя вроде зарегистрировался
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/861-bmw/page__st__20 сообщение в середине страницы
там на этом форуме много всяких прошивок
залить не проблема идёшь в чип и дип покупаеш микросхему и там же заливаешь
или мотроник онлайн от турбоштейна
и вопрос, задние ступицы родные пересверленные?

[Алекс]

Пересадка двигла( балки, коробки, кардана, проводки, редуктора) занимает 11 часов метания ключей. Разобрал все где то за 2 часа, но ставил обратно 8 часов(час на покурить). Я видимо плохо подготовился и процесс установки сопровождался ремонтом устанавливаемых узлов(кулиса, кардан). Долго пытался снять центровочную втулку кардана, оказалось все просто, нужно ее просто разбить(хрупкий сплав). Заводить не стал, силы покинули, да и глушак не доделал. Все делалось на яме(главная ошибка), видимо из-за этого и так мучительно долго и с бОльшими усилиями.