Установка момента зажигания

[SMarT]

А ты увидишь. Если за 30 сек не будет падать (ну если ты все трубочки герметично соединил) то уже не упадет. Больше 1,5 атм. не качай. А-то лопнет че-нить))

[BAF.F1]

О... ну подтыкаешь трубочку какую - нить к отводу на заливной горловине,крышку - снимаешь, затыкаешь рукой (помощника). К трубке подсоединяешь насос или компрессор, дуешь 1 атм. Больше не надо. Ждешь. Спускать не должно.На всякий случай можешь снять клапанную крышку и глянуть не прет-ли антифриз из под шпилек головки.

отличный совет!!! большое спасибо ещё раз!!! реально помогло!!!

[SMarT]

Я рад)

[BAF.F1]

Проводку кто-то купил уже. Придётся самому паять проводку от трамблёра к коммутатору.

тот трамблёр, что сейчас вколхожен напрягает, проваливает обороты при нажатии на газ, скинул вакуум с него, лучше стало, но всё равно глохнет. Наверное карб ВАЗ на списание просится или трамблёр слишком опережает УОЗ.

[BAF.F1]

Шарик на маховике - это какой УОЗ ?
Z - какой УОЗ ?

И вообще, они для чего?

[SMarT]

Шарик это ВМТ, Z - градус для проверки в динамике. Для 318i это 25 градусов. Должен появиться в лючке при 2300 об.

[BAF.F1]

Я когда вручную коленвал поставил в ВМТ по метке с шкива, то в лючке был прочерк какой-то, шарик не замечал. Когда завёл и стробоскобом посветил в лючок, то при кручении трамблёра виден прочерк, шарик и Z.

Тогда что такое прочерк в лючке, если шарик действительно ВМТ?

[SMarT]

На всякий случай проверь вот что. При метке ВМТ еще совпадает риска на шкиве колена (на передней крышке штырек ответный). Если там метку не найдешь, бери щуп масляный и пихай в отверстие для свечи первого цилиндра. Потихоньку крути за шкив, и следи куда идет щуп. Найди момент, когда он дойдет до верха и там зависнет, смотри какая метка в лючке. Это будет ВМТ.

[BAF.F1]

Когда ГБЦ снимали, то метка на шкиве идеально совпала со штырьком на передней крышке двигателя, при этом 1-й и 4-й поршня были идеально в ВМТ, в лючке были видны прочерк и "OT" (вроде бы так, но шарика стопудов не было). Шарик виден по стробоскобу при повороте трамблёра на опережение зажигания, если ещё сильней опередить УОЗ, будет "Z".

[BlackDober]

Доброго всем времени суток. В машинах дурак, ногами просьба сильно не бить. Машина BMW E21 315 82г. Была произведена замена звездочки и цепи распредвала. Смещений старались не делать, однако после замены машина не заводится. Будьте добры, подскажите как выставить на ней зажигание. Желательно подробно, как для слабоумного.

[BAF.F1]

Если не заводится, но метки коленвала и распредвала сходятся по книге, тогда делай вот:

выставляем шкиф
вытаскиваем трамблер ,ставим бегунок на метку (на корпусе трамблера есть метка (с торца корпуса )) вставляем трамблер бегунок провернется. накрываем крышкой бегунок попадет примерно в область контакта первого цилиндра .
включить зажигание .. мотор не крутим
медленно поворачиваем трамблер рукой и наблюдаем искру на первой свече .

все это есть в книге и не надо ни чего покупать

Если завёлся, то следующее делай (стробоскоп нужен обязательно):

Ну с девяточным трамблером вряд ли получится идеально, лучше найти родной. Но настроить можно любой. Сразу предупреждаю, настройка муторная. Для начала тебе нужно из картонки сделать шкалу. Берешь транспортир и размечаешь кусок картона ценой в градус. Как пользоваться транспортиром, думаю объяснять не надо. Поясню только, тебе нужно прикинуть, какой размер и форму вырезать. Эту картонку надо прикрепить на переднюю крышку двигателя, считая за 0 градусов штырек, с которым совпадает метка (риска) на шкиве.Шкала должна быть против часовой стрелки (нам ведь нужно опережение). Если риску не найдешь, бывает так), найди метку ВМТ в картере сцепления, поставь ее посередине окошка и на шкиве колена, напротив штырька, сделай свою метку мелом (скорее всего и оригинальную таким способом найдешь). Ну а дальше ты заводишь двигатель, подрубаешь стробоскоп и направляешь его луч на шкив и свою табличку.Вакуумный шланг от трамблера должен быть отключен. Соответственно, смотришь, с чем совпадает метка на шкиве. (0 градусов - штырек, а дальше по твоей размеченной табличке.) Крутишь потихоньку трамблер, пока риска не совпадет с 3 градусом на табличке. Проблема в том, что выставив начальный угол 3 градуса, не факт, и скорее всего, на других оборотах угол будет не правильным. То есть на определенных оборотах либо не будет ехать как надо, либо будет детонация. Графики есть в книге, но не на все трамблеры. Напиши какого года двигатель и был ли на нем раньше инжектор (у тебя в подписи 318i). У меня есть таблица с углами зажигания на разные м10. Потом расскажу как настраивать грузики в трамблере.

А вообще, эту темку прочитай полностью, всё подробно расписано.

[BlackDober]

а можно ссылку где книгу то скачать? я качал с автомануал но там качество скана ужасное и изображения малопонятные.

[Chewbacca]

http://bmw-e21.ru/docs.asp

[BlackDober]

благодарю. буду вкуривать

[Han Solo]

Если не заводится, но метки коленвала и распредвала сходятся по книге, тогда делай вот:

выставляем шкиф
вытаскиваем трамблер ,ставим бегунок на метку (на корпусе трамблера есть метка (с торца корпуса )) вставляем трамблер бегунок провернется. накрываем крышкой бегунок попадет примерно в область контакта первого цилиндра .
включить зажигание .. мотор не крутим
медленно поворачиваем трамблер рукой и наблюдаем искру на первой свече .

все это есть в книге и не надо ни чего покупать

Если завёлся, то следующее делай (стробоскоп нужен обязательно):

Ну с девяточным трамблером вряд ли получится идеально, лучше найти родной. Но настроить можно любой. Сразу предупреждаю, настройка муторная. Для начала тебе нужно из картонки сделать шкалу. Берешь транспортир и размечаешь кусок картона ценой в градус. Как пользоваться транспортиром, думаю объяснять не надо. Поясню только, тебе нужно прикинуть, какой размер и форму вырезать. Эту картонку надо прикрепить на переднюю крышку двигателя, считая за 0 градусов штырек, с которым совпадает метка (риска) на шкиве.Шкала должна быть против часовой стрелки (нам ведь нужно опережение). Если риску не найдешь, бывает так), найди метку ВМТ в картере сцепления, поставь ее посередине окошка и на шкиве колена, напротив штырька, сделай свою метку мелом (скорее всего и оригинальную таким способом найдешь). Ну а дальше ты заводишь двигатель, подрубаешь стробоскоп и направляешь его луч на шкив и свою табличку.Вакуумный шланг от трамблера должен быть отключен. Соответственно, смотришь, с чем совпадает метка на шкиве. (0 градусов - штырек, а дальше по твоей размеченной табличке.) Крутишь потихоньку трамблер, пока риска не совпадет с 3 градусом на табличке. Проблема в том, что выставив начальный угол 3 градуса, не факт, и скорее всего, на других оборотах угол будет не правильным. То есть на определенных оборотах либо не будет ехать как надо, либо будет детонация. Графики есть в книге, но не на все трамблеры. Напиши какого года двигатель и был ли на нем раньше инжектор (у тебя в подписи 318i). У меня есть таблица с углами зажигания на разные м10. Потом расскажу как настраивать грузики в трамблере.

А вообще, эту темку прочитай полностью, всё подробно расписано.

к этому опять добавлю.
Важно ,чтобы сжатие происходило в 1 цилиндре (т.е клапана 1 цилиндра закрыты и поршень в ВМТ и шкивы все на метках ) а так можно перепутать с 4цилиндром