КРД M10: начало и первые вопросы (+)

[Mr. Anderson]

Ну раз обе башки карбовые, то я купил (хотя слово купил тут не совсем уместно - башка мне досталась в нагрузку) "конструктор".
Какие меня ждут подводные камни если я на карбовую голову с карбовой начинкой и карбовыми поршнями поставлю инжектор? Ну доработать впускные окна - это понятно, а глобальнее?

С другой стороны, это облегчает работу - не нужно парится по поршням и клапанам...
Вот по каталогу Колбена (по моему ТС, если уж бошки одинаковые) с ценами экзиста:
93 700 630 Поршень, комплект 3 225,81р.
"Брать неглядя" или все-таки заморочиться на Autowelt (в три раза дешевле, однако)?

Или вот по вкладышам
шатунные (комплект) - бьющиеся по экзисту Glyco 71-2182/4 STD за 724р против по каталогу Колбена 87 801 600 за 611р
коренные (комплект) - по экзисту Glyco H629/5 STD за 1706р или Колбеновский 87 800 611 за 1356р.
В сумме экономия 500р только на вкладышах... Стоит соблазниться?

Затык только в клапанах:
По каталогу колбена 1195 и 1198 - по первому - в экзисте нету, прочерки. Зато если пробить его БМВшный референс, то есть Ae (как я понимаю - Federal Mogul) V34335 - в три раза дешевле. Стоит экономить?

PS:
Если кому интересно, могу кинуть свой заказ с экзиста

[R2-D2]

На счет клапанов, я себе через механику заказал, должны приехать в 1х числах. вышло все дело на 3 250 рублей. Вот номера -
http://www.motorzona.ru/shop/part-info002E9/default.asp
http://www.motorzona.ru/shop/part-info065EV/default.asp

P.S менять направляющее не будешь?
Самое забавное то что в тот момент когда заказывал клапана на сайте было написанно что TRW 1195 не поставляют, поэтому пришлось заказывать AE

[Mr. Anderson]

менять направляющее не будешь?

Они пока под вопросом (нужно снять, разобрать и промерять), но их-то как раз купить не проблема - они у нас в местных бошах и иномарочных магазах валом...

[driver_swamp]

у вас есть филиал механики http://www.mehanika.ru/about/contacts/filials/
там можно все заказать по деталям и прокладкам, также проточить шлифануть и тд

[Mr. Anderson]

driver_swamp
Проточить и так есть у кого, а ехать в Кимры... Гхм, не, увольте.
Помимо прочего, дорога такая, что я там полмашины оставлю.

[driver_swamp]

Mr. Anderson

берешь блок колено и тащиш в механику, там все меряют говорят что менять что в номинале заказать и тд там же заказываешь(прокладки колпачки и тд) оставляешь на шлифовку и расточку, все это делается после того как придут запчачти, под конкретный комплект вкладышей и поршней, потом все забрал собрал блок с учетом всех моментов затяжки .

хороших поршней первого ремонта небывает только 0.5, поэтому либо KS или MAHLE 0.5, либо турецкий китай 0.25(я не рискнул)

если в плане инж голова то и поршня инж вполне подойдут и даже лучше будет,

масло насос в принципе поменять не сложно так что я бы оставил помытый старый, главное не проиметь уплотнительное резиновое кольцо!! ну а при плохой работе поменял бы!(заметтьпроверять насос на изношеном моторе не совсем правильно)

по направляющим для клапанов надо смотреть под каждый клапан и менять можно штучно, если ей совсем пипец, подд это дело придется развернуть седла.(по мне в бмв направляющие сильно живучие, по этому менял только при загибе клапана)
проверяли просто затнуть пальцем направляющую и вытащить клапан, в нормальной направляющей палец присасывается а клапан вылазит с чмоканьем

[Andrey]

Клапана другие, только на ГБЦ 1,6, на остальных они одинаковые!

не нужно вводить в заблуждение людей!
на 315 и 316 после 81 г.в. клапаны одинаковые, т.к. одинаковые головки блока. на 316 до 81 г.в. стояли клапаны с толстым стержнем + диаметр тарелок был больше, от сюда и мощность мотора в 90 коней как у 1,8 от 316 после 81 г.в. по 320 ни чего не скажу, нет опыта.
нужно обязательно подобрать "свои" (!) поршни для каждой отдельной головки, т.е. для модели. если голова 1,6/2-1,8/2 то это от 315 или 316 после 81 г.в. и на таком моторе мог стоять карб 2в4 или 1в2. если блок 1,8 то это 316 после 81 г.в., если 1,6 то это 315 модели.

[Mr. Anderson]

driver_swamp
Тоись на автовельт даже не смотреть? Колбен - наше все?

нужно обязательно подобрать "свои" (!) поршни для каждой отдельной головки

На моей старой голове маркировка точно такая же, размеры клапанов тоже совпадают. У меня 316 1,8 80-го года (2Б4) 90 лс если чо...
Так что как я понимаю и поршни у нас одинаковые. Осталось тока решить - какой бренд брать и чем это мне аукнется после установки инжа...

[Andrey]

не совсем понимаю, как ты на карбовую голову поставишь инжектор.

[Mr. Anderson]

Andrey
Я сам не совсем пока понимаю, но Шарк грит, что мона - тока шарошкой впускные окна подрихтовать и все...

[R2-D2]

А инж. какой, L-jet или K-jet? Просто давно уже статья же есть http://e30-club.narod.ru/injector/injector_2.html

[Mr. Anderson]

VIC
Инж - Л-джет. И статью я енту читал но все равно сцыкотно

[driver_swamp]

Mr. Anderson

решать по любому тебе, по поводу где точить , тоже ,НО сначала покупаются поршни и вклыдыши потом точится по факту этих размеров. в вариант с "метками по полноте" я бы не лез, ненадолго это(фоксизу на 10000км хватило, для меня это 3 месяца покатушек, нах,нах)

[Mr. Anderson]

НО сначала покупаются поршни и вклыдыши потом точится по факту этих размеров

Это я знаю Поршни уже решил брать второй размер, а от родных вкладышей с их цветовыми метками "убежал" в сторону совместимых, где такого гимора нет...

[Mr. Anderson]

Ну в общем момент истины с поршнями. Предложили в одном месте и Автовельт и Колбеншмидт. Процентов на 10 дешевле экзиста. Нужно определиться с брендом - 4 тысячи против 12 - это весомый аргумент...
Народ, делитесь соображениями

PS:
На экзисте появилась проводка (и перед, и зад) по вменяемой цене (у нас перекладка проводки на классику жигулей стока стоит). Как думаете - стоит брать?