Общие вопросы

[VladMsk]

SHARK-E21, другого контакта у меня и вовсе нет. если конечно не имеется в виду контакт на который приxoдит провод изнутри гены, тоже синий. масса в порядке проверена тестером на корпусе гены.

скинул провод и промерил сопротивление между массой и проводом 10 Ом, между контактом куда садиться провод и массой около 3 кОм.

подзабыл теорию эдектрических машин что печально.

Еще какие нибудь идеи?

[VladMsk]

Источник цитаты Я еще раз: проблема не в актюаторе. При снятом актюаторе открыт клапан дополнительнйо подачи смечи (прогревочные обороты), у тебя в этот момент двигатель должен держать около 1500об/мин. Если бы ты читал литература, ты бы знал, что нельзя снимать актюатор при работающем двигателе.
Нафик вообще лезть в карб, если даже винт качества не пробовал крутить?! не понимаю

Добавлено спустя 9 минут 41 секунду:

vitlia
1B2_2B4_32-32_Vergaser.jpg.zip

Haynes Carburettors RUS https://yadi.sk/d/MlvwufYnaRGg7

http://www.ruddies-berlin.de/se2B4Serv.htm

Последняя ссылка - основа настройки 2b4, в камасутре по е21 некоторые регулировочные размеры напутаны. Надо ориентироваться на этот оригинальный документ. Здесь все поэтапно расписано, только по-немецки

Источник цитаты Я еще раз: проблема не в актюаторе. При снятом актюаторе открыт клапан дополнительнйо подачи смечи (прогревочные обороты), у тебя в этот момент двигатель должен держать около 1500об/мин. Если бы ты читал литература, ты бы знал, что нельзя снимать актюатор при работающем двигателе.
Нафик вообще лезть в карб, если даже винт качества не пробовал крутить?! не понимаю

Добавлено спустя 9 минут 41 секунду:

vitlia
1B2_2B4_32-32_Vergaser.jpg.zip

Haynes Carburettors RUS https://yadi.sk/d/MlvwufYnaRGg7

http://www.ruddies-berlin.de/se2B4Serv.htm

Последняя ссылка - основа настройки 2b4, в камасутре по е21 некоторые регулировочные размеры напутаны. Надо ориентироваться на этот оригинальный документ. Здесь все поэтапно расписано, только по-немецки

Источник цитаты Я еще раз: проблема не в актюаторе. При снятом актюаторе открыт клапан дополнительнйо подачи смечи (прогревочные обороты), у тебя в этот момент двигатель должен держать около 1500об/мин. Если бы ты читал литература, ты бы знал, что нельзя снимать актюатор при работающем двигателе.
Нафик вообще лезть в карб, если даже винт качества не пробовал крутить?! не понимаю

Добавлено спустя 9 минут 41 секунду:

vitlia
1B2_2B4_32-32_Vergaser.jpg.zip

Haynes Carburettors RUS https://yadi.sk/d/MlvwufYnaRGg7

http://www.ruddies-berlin.de/se2B4Serv.htm

Последняя ссылка - основа настройки 2b4, в камасутре по е21 некоторые регулировочные размеры напутаны. Надо ориентироваться на этот оригинальный документ. Здесь все поэтапно расписано, только по-немецки

кстати заводил мотор (горячий) со снятым актюатором ибо любопытно мне весьма было. обороты выше ровно на 1600 об/мин чем были с поставленным актюатором

уточню. не только заводил но и отверткой двигал поршень туда сюда. и вот его движение из крайних позиций реально меняет обороты на 1600 об/мин

[Алекс]

Тут без идей, замена диодного моста. Проще заменить на другой.

[VladMsk]

какого фига и причем тут диодный мост? зарядка есть. лампочка горит. где связь то? можно и гену поменять и шкив и ремень. но зачем?

[Александр Дмитриевич]

Источник цитаты я разбирал перебирал 1b2 раз 10, вылил в него кучу очистителей, менял в нём всё что можно, покупал ещё один 1b2 на Ебэе, собирал из двух один... а он как лил на холодную так и льёт

Какие у вас обороты на прогреве?

[VladMsk]

надо ли скидывать бензобак чтоб поменять верзний сальник 62168782015?
надо ли скидывать при этом еще что то? какие грабли с топливопроводом?

и уж заодно сейчас масло 5w40 не жирно ли это для движка м10?

[Chewbacca]

Это не сальник, это резиновое кольцо круглого сечения. Чтобы его поменять, надо снять заднее сиденье и открутить лючок. Вот только негерметичный датчик топлива не из-за прохудившегося кольца, а из-за деформированных фиксаторов на колбе

[vitlia]

Источник цитаты Иглы из ремкомплектов не такие, нормально не становятся. Сам мучился с переливом, пока не повезло купить карб с не текущими иглами, и взял оттуда всю поплавковую систему.
Тут менять надо не только иглы, а и гнезда. Изначально место соприкосновения - тонкое кольцо, но гнезда разбивает, и кольцо контакта становится большим. Извлечь эти гнезда у меня не получилось также. Текущие иглы - основная проблема 2б4. Как ее решать, пока не понятно.

А эта тема для 2б4 актуальна?
http://lehaiver.h10.ru/karb2.htm

[Chewbacca]

отчасти, иглы там такие же. если не ошибаюсь. Но колхозить их с жигуля не пробовал

[Антоша из Голицыно )]

где то 1500 - 2000

[Антоша из Голицыно )]

я вообще во все машины 5w-40 лью. Есть же и п/с такая. Shell например

[VladMsk]

Источник цитаты Это не сальник, это резиновое кольцо круглого сечения. Чтобы его поменять, надо снять заднее сиденье и открутить лючок. Вот только негерметичный датчик топлива не из-за прохудившегося кольца, а из-за деформированных фиксаторов на колбе

фиксаторы на колбе как то ремонтируются иди надо искать колбу в сборе целую?

[Chewbacca]

подогнуть их можно попробовать. Но герметик там лишним не будет

[Александр Дмитриевич]

Источник цитаты где то 1500 - 2000

Нормальные обороты. Проверьте целостность экономайзера, если ремкомплект не ставили.

[Антоша из Голицыно )]

разве экономайзер участвует в холодном прогреве? У меня с ним всё норм. Единственная мембрана порвана это треугольная - корректор воздуха, но из-за неё переливать тоже вроде не может