BMWE21 писал(а):http://download.ms-motor-service.com/ximages/ks_si_0017_ru_web.pdf
Спасибо.Однако в приведённой ссылке описана промывка от извести. В случае же, когда речь идёт о двигателе, имевшем в системе охлаждения антифриз, интересует в первую очередь борьба с коррозионными отложениями. Согласитесь, это несколько другая история...
Я, кстати, решил использовать пару выходных новогодних дней с пользой для своей старушки. Двигатель, как некоторые из вас помнят, у меня снят. Возникло у меня острое желание заменить на моторе маслосъёмные колпачки. Нормальный человек, само собой, снял бы головку блока и спокойно перебил бы колпачки. Но меня обеспокоил вопрос наличия и цены прокладки под головку. Она своя, "Альпиновская". Цена в первом приближении колебалась от 200 до 300 Евро. Срок ожидания - около месяца. Но ведь этого недостаточно! А болты головки?! Тоже ведь "свои", не такие как у всех... Хорошенько подумав, я решил поменять колпачки без снятия ГБЦ. На двигателе М20 я такой фокус исполнял. Прямо скажем, не самое приятное дело. Приходится сдвигать рокера по осям, кое-как рассухаривать клапана и затем долго трахаться, пытаясь их засухарить обратно. Но... охота пуще неволи. Прикупив заранее колпачки (на старых моторах вроде бы все одинаковые, диаметр клапана 8 мм.), я открыл клапанную крышку и примерялся к одному из клапанов. Через полчасика стало ясно, что в отличие от М20 на М30 рассухарить клапана просто так не получится. Мешают коромысла. Тогда возникла идея выдернуть распредвал для того, что бы повернуть коромысла на осях и обеспечить таким образом доступ к клапанам. Я на "шестёрке" один раз такой фокус исполнял. Это непростое мероприятие. Требуется помощник, а лучше два. Они нужны для того, что бы держать поднятыми те или другие рокера, что бы мимо них могли свободно пройти кулачки распредвала. Честно вам скажу, ребята, я раз сто успел пожалеть, что затеял эту байду. Распредвал выходил очень тяжело. Мы часа два или три провозились. Но выдернули.
Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
Не делайте так!
Добавлено спустя 26 минут 22 секунды:Казалось бы, всё идёт по плану... но тут меня ждал сюрприз. Маслосъёмный колпачок на впускном клапане действительно был самым обычным. А вот на выпускном посадочное место на направляющей клапана оказалось в 1,5 раза больше диаметром!К такому повороту событий я был не готов. И совершенно не представлял себе, какие именно колпачки могли мотористы Альпины в 1982 году вкрячить в этот мотор. Инженерная логика здесь более-менее понятна: чем толще и длиннее направляющая клапана - тем лучше тепловой режим работы маслосъёмного колпачка. В первую очередь это касается выпускного клапана, как более "горячего". Но мне от этого не легче: я с ужасом представил себе, как буду заказывать с Альпины 6 маслосъёмных колпачков и сколько времени я их буду ждать... Оправившись от первого шока я решил пообедать и покопаться в интернете. Измерил снятый с выпускного клапана колпачок. И залез в бмв-шный он-лайн каталог. Я сразу решил покопаться в старых моторах - и не ошибся! На М10 и М30 до 79 года применялись колпачки именно того размера, как мне надо. Казалось бы, дело за малым: покупаем такие колпачки - и БИНГО!!!!... если бы не одно "НО!": этих самых колпачков в наличии ни у кого в Москве нет. Экзист и прочие инет-магазины предлагают на заказ со сроком в среднем две недели. Слегка расстроившись, я всё же решил позвонить в один из старых бмв-шных магазинов (на Автозаводской) в надежде на то, что у них что-то подобное где-нибудь на складе попросту завалялось. И не ошибся. Колпачки были. Оригинал. Продавец так обрадовался этому, что немедленно попытался мне впарить их в три раза дороже, чем они стоили. Через 15 минут я был в магазине. Пол-часа торговался. Наконец, вернулся к себе на сервис. На фотографии ниже представлены старые и новые впускные (маленькие) и выпускные колпачки.
За два дня я заменил 4 колпачка. Надеюсь, до конца каникул заменю все...
Друзья мои, не занимайтесь такой ерундой, как я. Надо заменить колпачки? Снимите ГБЦ и делайте это легко и непринуждённо...
Всё пройдёт. Пройдёт и это.
