WWW.BMW-E21.RU

Темы этой на форуме на нашёл, хотя идея, думаю, приходила многим.

Суть заключается в том, что на скоростях лобовое сопротивление воздуха представляет собой существенную силу, которую можно использовать организовав своего рода ресивер на капоте или возле фар и подавая этот воздух во впускной коллектор.

Плюсы:
Давление будет немного выше чем в подкапотном пространстве;
Воздух будет холодней.

Минуси:
Вместе с большим объёмом холодного воздуха можно хапануть воды, грязи, пыли и т. п. Хотя это вполне реально исправить.

На серийных автомобилях видел такое в двух случаях:
На некоторых грузовиках, где впуск выведен наперёд как радиатор.
На некоторых американских автомобилях, где дроселя вообще выведены на капот.

Ну и на наших с вами машинах дырочка под забор воздуха тоже есть, только она мало у кого подключена.


Мысли в студию.

поставь вентилятор от компа а впуск и все. это называется инерционный наддув)

Бесполезная трата сил и денег. Я не представляю с какой скоростью надо ехать что бы создать давление которое увеличит мощность)

Ну и на наших с вами машинах дырочка под забор воздуха тоже есть, только она мало у кого подключена.

У меня подключена) ничего особенного)

Почему инерционный?

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
http://www.drive2.ru/cars/hyundai/accen ... 888257425/

Author писал(а):Почему инерционный?

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
http://www.drive2.ru/cars/hyundai/accen ... 888257425/

потому что такое его название встречал. на драйве нет моторчика с лопастями.

Называется "индукционный наддув", используется на мотоциклах, диапазон работы от 200 км/ч. На машине ввиду бОльшего литража и меньшей скорости - совершенно бесполезная хрень.

23-ий писал(а):поставь вентилятор от компа а впуск и все

На впуске такая скорость потока, что вентилятор будет крутиться быстрее, чем моторчик его разогнать сможет.

На впуске такая скорость
потока, что вентилятор будет
крутиться быстрее, чем
моторчик его разогнать
сможет

Дмитрий+1
етот моторчик от компа только будет дополнительное сопротивлиние всасу...

ну от пылесосо тогда на воздухан прилепить))))

23-ий, от пылесоса тоже не прокатит. В смысле, расход воздуха на впуске больше, чем компрессор пылесоса вдуть может.

Хватит переливать с пустого в порожнее, вывод забора воздуха "С УЛИЦЫ" убирает лишнюю детонацию т.к. воздух под капотом горячий, а вне моторного отсека холоднее.
И насчёт кулера с компьютера, обороты вращения ротора самой тупой дизельной турбины 50.000 об/мин, в нормальных бензиновых от 100.000 до 130.000 об/мин. О чём это говорит? ...не занимайтесь ерундой

Smeloff320 писал(а): дизельной турбины 50.000 об/мин, в нормальных бензиновых от 100.000 до 130.000 об/мин.

ты с цифрами ни чего не перепутал ...

Smeloff320, то, чтоты написал - называется "холодный впуск". Несколько иная фича, много в каких современных авто, кстати, используется.

Shark-E21 писал(а):Smeloff320, то, чтоты написал - называется "холодный впуск". Несколько иная фича, много в каких современных авто, кстати, используется.

Здесь имеется в виду просто установка интеркуллера, или что-то другое?

если делать холодный пуск то надо просто воткнуть интеркулер)

Ахахах я смотрю тут знатоки турботемы собрались)))
Вот инерционный наддув
Принцип действия - на высоких оборотах раскручивается и при сбросе газа, вентилятор вращающийся по инерции, в теории помогает загнать больше воздуха во впуск. вердикт - хрень)
Вот холодный впуск


работать начинают со 180 кмч, а основной приход от них просто от более холодного воздуха. в холодном воздухе больше кислорода -> смесь лучше горит. А еще движок в 10 раз лучше сосет пыль с улицы)
А интеркулер

нужен для того чтобы во впуск подавать охлажденный воздух, который нагнетается турбиной. И то не везде оно нужно, а как правило ставят когда раздувают хотя бы более 0.5 бар.