WWW.BMW-E21.RU

Собственно говоря, рассказывать уважаемым форумчанам о последствиях форсирования двигателя нет необходимости. Скорее всего, большинство из вас и так прекрасно понимают, что каждая добавленная лошадиная сила отнимает "кусочек жизни" у вашего мотора. Было бы наивно думать, что коллектив немецких специалистов (с неплохим, заметим, образованием!) на заводах БМВ и так не используют по максимуму возможности разработанных ими моторов. Тем не менее мы пытаемся "пришпорить" наших лошадей. Естественно, ресурс двигателя падает. Вопрос-насколько?
Не вдаваясь в подробности, касающиеся двигателей турбированных или "подсаженных" на закись азота, рассмотрим на моём примере результаты использования в двигателе спортивного распредвала. Итак, исходные данные: берём двигатель М10. Двигатель незадолго до этого перебирался и находился в исключительно хорошем состоянии. Вживляем шриковский распредвал, перенастраиваем впуск и выпуск, регулируем зажигание и т.д. В результате получаем блестящую динамику машины, могучий подхват после 4,5 тыс. оборотов... В общем, всё прекрасно. Заметим только, что рабочий диапазон явно сместился в область от 4500 до 7000 оборотов. И ездить на малых оборотах теперь ну просто невозможно: до трёх тысяч мотор "колбасит" и не тянет.
С тех пор я откатал менее 10 тыс. км. Зимой машина не эксплуатируется, летом выезжает только по выходным (и то не каждый раз). Однако в последнее время я стал замечать посторонний шумок при работе двигателя. Наконец, решил перед началом сезона вскрыть мотор и посмотреть, как он себя чувствует. Что видим?
1. Наблюдается существенный (и к тому же неравномерный) износ коренных вкладышей.
2. На некоторых шатунных вкладышах заметно незначительное выкрашивание рабочей поверхности - но в целом состояние вкладышей можно признать удовлетворительным.
3. Появился люфт в постели распредвала. Несмотря на применение качественного моторного масла вал явно стал постукивать при работе (особенно на непрогретом моторе).
4. Совершенно новые рокера уже имеют заметный износ на стороне, прилегающей к распредвалу.
5. Предполагаю (я поленился туда лезть) износ в поршневых пальцах.
Хочу ещё раз подчеркнуть, что пробег после тюнинга составил МЕНЕЕ 10 000 КИЛОМЕТРОВ. Вот и подумайте, ребята: ОНО ВАМ НАДО?!

вкладыши, это следствие перекрута при поганом масле. Рокера при установке распредвала нужно подгонять согласно мануалам. Практически только самые гражданские валы не требуют этой операции. Думаю масло было что то типа не больше 5-40, и гавно типа кастрола.

Константин

что то я сильно сомневаюсь в том, что если был бы стоковый распред состояние деталей было бы иным.

Неблагодарное дело ставить под сомнения слова Константина, но позвольте не согласиться! Соглашусь с John Ripper по поводу коренных и шатунных. Стоковый мотор тоже можно крутить до 7000 и ничего не будет за 10000. Чем я в принципе и занимался на протяжении 13000 км.
Согласен, износ рокеров может иметь место, но! Опять же мне кажется из-за плохого доступа масла. На м10 стоит трубка из которой оно распыляется на распредвал?
На примере машины владельца Proof е30 с мотором м20в25 с е30 клуба который так же в откапиталенный мотор поставил вал ничего такого не наблюдалось. А прошла она уже поболее 10000 вроде.

John Ripper писал(а):вкладыши, это следствие перекрута при поганом масле.

Офигенно сомневаюсь, что Константин лил говёное масло...
Износ рокеров - понятное дело - валик вроде как весьма крутибельный стоит, с высоким и резким подъём - это вполне закономерное следствие..

Shark-E21 писал(а):

John Ripper писал(а):вкладыши, это следствие перекрута при поганом масле.

Офигенно сомневаюсь, что Константин лил говёное масло...
Износ рокеров - понятное дело - валик вроде как весьма крутибельный стоит, с высоким и резким подъём - это вполне закономерное следствие..

насчет деталей ГРМ согласен.

а вот вкладыши... у меня вот тоже мотор отходил около 10 тыс. застучал...

Ну масло можно лить и паленку, будучи уверенным что это жирное масло, купленное совсем не за дешево. У нас тоже так попадали. просто не может вал дать такого прироста мощности, что бы вкладыши так угробить. у меня м10 хоть и в стоке, но жил в раллийных условиях. Мотор меньше 4000 не крутился. максимально все соки с него выжимал. Такого не наблюдалось.Тут или изначально левые запчасчтип ри ремонте, или проблема с маслом, или проблема с масляной системой. Не может так мотор износится изза вала. Даже ВАЗы в стоке с более сердитыми валами ездят по 20-30 тысч спокойно. А крутият их так же как и я. В ралли беспощадно и немилосердно.

Последствия изменений, представленных выше, не связаны с заменой параметров р.вала. А связаны скорее всего с неправильной установкой, вернее недоустановкой! Разрушение вкладышей происходит из-за недостаточного давления или кто то заменил вкладыши не меряя вал. Это же касается и наличия люфта на р.вале и рокерах. При правильном "тюнинге" замена вала приводит к приросту мощности на повышенных оборотах и не значительной потере на малых. Есть недостаток! Надо проводить коррекцию параметров впрыска и зажигания, а если на а/м карбёр или элджет, то только зажигания(угол и ампл. опережения). Но да же если этого не сделать!!! Повреждения получат поршни(выкрошатся переборки и сожрутся юбки).Все выше написанное из личного опыта и все что было описано Вами, все это прошел. И теперь точно могу сказать! Если после замены вала, ваш двигатель существенно изменил параметры момента, значит вы что то не так сделали.Это касается и нелепого износа за 10 000 км.

John Ripper

Рокера при установке распредвала нужно подгонять согласно мануалам.

это че за чушь? как можно подгонять новые рокера под новый вал?

Думаю масло было что то типа не больше 5-40, и гавно типа кастрола.

оказывается я такое гавное заливая, спасибо открыл глаза

Константин

Появился люфт в постели распредвала. Несмотря на применение качественного моторного масла вал явно стал постукивать при работе (особенно на непрогретом моторе).

если люфт распреда, то обычно только как прогреется так стучит..


с тобой согласен, начинаешь ездить на предельных оборотах, даже в высокотехнологичные моторы формулы 1 вроде хватает на 2 гонки..

я правда проехал где то 30 тыщ, но у меня уже на 4 свечах резьбы уже маслецо..


незнаю оно того стоит

godz320
если внимательно смотреть на место прилегания вала к рокеру, то при большом подъеме можно увидлеть что оно смещается на угол, ане на основную плоскость. Вот и продаются для большинства злых валов рокера, или есть мануалки как их дорабатывать. Обычно просто скругляется угол что бы пятно контакта было больше.

А кастрол таки говно. Доказано не раз высокозаряженнымы машинами у которых далеко за 300 сил с 2 литров или которые выступают в гонках. У нас его уже года два никто не использует.

John Ripper писал(а):
А кастрол таки говно. Доказано не раз высокозаряженнымы машинами у которых далеко за 300 сил с 2 литров или которые выступают в гонках. У нас его уже года два никто не использует.

а на каком вы ездите?

Мотул?

Мобил, мотул, арал.

Мотул всё ж рулит.. . у нас на нём тоже все гоняют...

Мне импонирует интерес, прявленный вами к моей теме, дорогие друзья. На некоторые вопросы готов ответить сразу, на некоторые - чуть погодя. Начнём с того, что система смазки была абсолютно исправна. Не буду вдаваться в подробности комплекса проверочных мероприятий, реализованных мною, просто примем это как аксиому. Масло я применяю Ликви Молли. Соглашусь, его нельзя отнести к категории масел, известных блестящими спортивными характеристиками. Но... я заливаю масло этой марки с 1994 года во все свои машины. Суммарно я на нём проехал под миллион километров. Ну никак не повернётся у меня язык сказать, что именно некорректный выбор масла стал причиной возникших проблем. Давайте ещё раз перечитаем мой пост и подумаем ещё...