WWW.BMW-E21.RU

так как машина долго стояла хочу прокачать аморики за одно и пыльники с отбойниками поменятьтак вот вопрос как правильно это сделать!?
вот нарыл статью в БЗ http://www.kybcom.ru/prokachka.html
для наших амортов вариант 1 или 2 ?
А по поводу шрусов тоже вопрос-они не люфтят и пыльники не потресканные стоит ли их перемывать и менять смазку или она с годами не теряет свойств?

Передние стойки Мак-Ферсон у нас

Прокачать аморты- это желание, или необходимость? Если не стучат, кузов не раскачивается и не прыгает на гребенке, лучше забить.

В шрусы залезть конечно можно, но при условии, что они не разберутся, а то через несколько месяцев придется покупать новые. Там все прирабатывается друг к другу. Если пыльники не потрескались, я бы не лез туда.

Прокачать это необходимость. По факту что прокаченные ходят дольше чем не прокаченные. Про Шруса согласен, если нет явных механических повреждении лучше не лезь, хотя я тебя понимаю, это желание когда делаешь машину, залезть и поменять каждый винтик.

ОК! А по амортикам передние по первому варианту а задние по 2му?? Я правельно понял! ?
Просто всё равно туда лезть вот и хочу прокачать!

А амморты точно хорошие? Мож сразу махнуть их? Сухие, шток без рывком вытаскивается? Если они немного у тебя прошли, то поменяй передние пыльники и все 4 отбойника (лучше сразу полиуретан).
А пыльники шрусов очень хорошо просмотри, ибо из-за копеечной резинки можешь попасть на шрус. Если пыльники и хомуты действительно отличные, то не трогай ничего. Как начнешь ездить - почаще проверяй их состояние, т.к. старая резина может быстро помереть.

Kreatiff писал(а):А амморты точно хорошие? Мож сразу махнуть их? Сухие, шток без рывком вытаскивается? Если они немного у тебя прошли, то поменяй передние пыльники и все 4 отбойника (лучше сразу полиуретан).
А пыльники шрусов очень хорошо просмотри, ибо из-за копеечной резинки можешь попасть на шрус. Если пыльники и хомуты действительно отличные, то не трогай ничего. Как начнешь ездить - почаще проверяй их состояние, т.к. старая резина может быстро помереть.

Шток без рывков ! потёков нет и машину если раскачать то они отрабатывают чётко просто жопа сильно мягкая! Говорят что прокачка может помочь! Аморики Масло Боже но они всё равно не должны быть настолько мягкие! ПЫльники и отбойники купил по саксу на перед а сзади недавно менял -они отличные!

ещё вопрос а как проверить работоспособность регулятора давления заднего контура тормозов??

Рома в етом деле ненадо кушать снікерс, а надо наоборот тормозить))) (ссори за стеб)...
Когда заднии колеса при нормальном торможению сривает в "юз" регулятор неисправен, тоесть много давления пропускает, попроси кого небуть сбоку погледеть на переднии и заднии колеса как тьі тормозиш

Valeron315 писал(а):Рома в етом деле ненадо кушать снікерс, а надо наоборот тормозить))) (ссори за стеб)...
Когда заднии колеса при нормальном торможению сривает в "юз" регулятор неисправен, тоесть много давления пропускает, попроси кого небуть сбоку погледеть на переднии и заднии колеса как тьі тормозиш

Валерчик это понятно вопрос о том как проверить снятые регуляторы! у меня их просто 2 хочу выбрать рабочий

Ставь который выглядит бодрее, если будут с ним проблемы - поставишь другой)

блин ну вы и советчики))учитывая что оба крашены пред хозяевами по визуальным отличиям оба хороши)

а кстати отбойники полиуретановые где взять? еще-б на толстые штоки биликов б6 найти то вообще красота..

Ну его назначение понижать давление, чтобы задние колеса не хватали раньше передних, т.к. при торможении основная нагрузка идет на переднюю ось. Прикрути к гтц его, трубки на передние колеса заглуши или прикрути к суппортам, как положено. Нажимая на шток гтц с регулятором и без проанализируй, как ведет себя струя тормозухи. Только нажимай на шток одинаково всегда для чистоты эксперимента. С регулятором струя должна быть заметно хуже.