WWW.BMW-E21.RU

была такая проблема,заклинивший открытым термостат,машина по трассе на ходу остывала иногда до синей зоны почти с печкой,поменял термостат,взял Wahler поставил его по образу как стоит у товарища в е30,теперь происходит следующее:нижний патрубок радиатора всегда холодный,машина в пробках на холостых начинает греться,температура почти до второго после середины деления доходит,включаю печку и температура падает до рабочей,по трассе температура стоит точно в середине,машина греется ну очень долго по утрам,мои подозрения что я не правильно поставил термостат,как он должен стоять,подскажите

Смотри на рисунке, колено сверху, прямо в низ.

ок,спасибо,а термостаты все одинаково ставятся?просто мой старый термостат стоял по другому

как на м10 можна неправильно термостат поставить???

можеш подсказать как правильно,подскажи,нет,поумничать мы все умеем,поставить его можно как минимум двумя способами

как минимум одним способом его можно поставить, на вахлерах даж стрелка есть, на картинке тоже нарисовано, если греется долго, или остывает быстро твой термостат нада выкинуть и купить нормальный который не клинит!!!!еще проблема может быть в пробке радиатора, в негерметичной системе, а радиатор то родной?

Madman
+1, иначе патрубки не станут нормально

когда разгребаеш чужой колхоз можно поставить даже тремя способами,мой термостат новый из магазина,стрелка на нем мне не говорит ни о чем о применении ее к машине,еще раз повторюсь,термостат стоявший на моей машине стоял иначе чем стоит сейчас мой,следовательно уже два способа его установки возможны,радиатор родной,пробка новая,система герметичная,температура на трассе стабильно рабочая,следовательно что-то ее все же регулирует,вот это мне и непонятно,завтра сверюсь со схемой что привел мне выше человек,если кто-то знает,есть ли термостаты для м10 с другой схемой включения прошу подсказать как бывает по другому

Добавлено спустя 45 секунд:
старый термостат судя по шильде бмв был оригинальным

Для термостатов М10 другой схемьі нет!!!
У меня например тоже нижний патрубок к радіку всегда холодний, но ето незначит что термст заклинил!
Мож у тебя трабльі с помпой или с датчиком которьій у тройнике, или может система охлаждения с отложениями и подзабита, ведь врятли колхозники до тебя на норм.тосоле ездили...

kostyanm5, э спэшл фо ю май фрэнд )))

спасибо,буду раскошмаривать,посмотрел сегодня,стоит так же как на фото,по поводу чистоты системы на сколько видно чисто в патрубках и в радиаторе,и блин со старым термостатом наоборот ведь замерзала,значит радиатор охлаждает машину,может правда на помпе уже крыльчатки нет,вот и нет циркуляции нормальной,но опять же через печку остывает мотор до рабочей температуры очень быстро,может просто попробовать купить еще один термостат,мог я с температурой сработки ошибиться?

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
3344.80 у меня вот такой стоит,написано на 80 градусов,оригинал тоже 80 по етк идет

Либо термостат нерабочий, что вполне реально (несмотря на то, что он новый), либо радиатор забит. Термостат можно проверить в кастрюле с градусником на плите

kostyanm5 писал(а):может правда на помпе уже крыльчатки нет,вот и нет циркуляции нормальной,

На трёх М10тьіх которие я розбирал и снимал помпу на всех крильчатки били "НЕФОНТАН!
Как никак более 30лет прошло, лутче купить новую недорого то и стоит, и мотору будет лутче с ней

понял,спасибо за помощь,какую помпу лучше взять из неоригиналов?на этот мотор че-то жаба душит брать оригинал

Hepu, Graf

Ну и я тогда вопрос задам, после недолгой поездки, на ХХ (~850-900 об\мин) свистит (или даже гудит) помпа, что значит? Если чуть поддать оборотов,звук исчезает
,