WWW.BMW-E21.RU

Восстанавливаю кузов своего авто с помощью алюминиевых заклёпок (полы, багажник и т.п.). Держится, на первый взгляд, очень даже хорошо. Скажите пожалуйста, есть ли какие либо "подводные камни" при использовании данного метода ремонта?

таким нетрадиционньім методом никто неделает!!!
Ето просто закривание дьір... Ну ладно уже на ровньіх участках, но на несучих частях ето делать нестоит!

интересно посмотреть на такое "творение"!!!!!

Насчет заклепок:
это не ноу-хау, и так делают, поэтому сарказм тут неуместен. Более того, правильно клепаный кузов всегда будет прочнее сварного

А насчет подводных камней, так они скорее всего в том, что автор использует не заклепки, а ниты. Соответственно возникают места контактов двух металлов с различным электрическим сопротивлением, т.е. очаги ускоренной коррозии.
Для себя так машину делать нельзя.

alex_day, а что такое ниты?
Я использую вытяжные алюминиевые заклёпки, перед использованием обработаны герметиком для сварных швов и склейки жести, так что контакта как такового нет, металл использую родной, проклеиваю герметиком а затем клепаю.

Burn32 писал(а):Я использую вытяжные алюминиевые заклёпки,

вот заклепка

вот это нита

alex_day спасибо за разъяснение.

alex_day писал(а):с различным электрическим сопротивлением

Электрохимическими потенциалами, видимо? Как понимаю, речь вот об этом явлении http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%E0%EB% ... F%E0%F0%E0

Shark-E21 это очень плохо?

на мой взгляд плохо!
Если било б хорошо то все б так делали и неиспользовали сварку...

Выглядит это примерно так)

Я встречался с клёпаными деталями, которые были сделаны давным-давно и при этом были в более-менее приличном виде. Мне кажется, что при качественной антикоррозийной обработке узел прослужит довольно долго. В конце концов, необходимо понимать, какие цели ты перед собой ставишь: если речь идёт о восстановлении машины с целью сохранения экземпляра в течении ближайших 50 лет - то такой метод неприменим. Если же речь идёт о том, что бы ближайшие лет пять голова не болела - то можно и на заклёпки. Я так думаю.

Делал всё так:
1. Удалил гниль, прогрунтовал, обработал тонким слоем мастики.

2. Сделал то же самое с заплаткой и нанёс по краям герметик.

3. Ну и наконец клепал, при этом обильно промазывал сами заклёпки герметиком.

Burn32 писал(а):Shark-E21 это очень плохо?

Да. Коррозия будет провоцироваться именно электрическим потенциалом в месте контакта.

Shark-E21 писал(а):

Burn32 писал(а):Shark-E21 это очень плохо?

Да. Коррозия будет провоцироваться именно электрическим потенциалом в месте контакта.

Можно использовать ниты целиком металическии но для них нужен мощный "клёпальник" с ручками как у болтореза таким не везде подлезть.Я восстанавливаю с гнившее, кусками капота ВАЗ 2107(достался на халяву) при помощи сварочного полуавтомата.Да цена девайса не бюджет но оснавная проблема это правильно выкроить латку .