WWW.BMW-E21.RU

Мужики выручайте!!!Машину разбирал в сентябре того года, а работы с кузовом закончил только недавно.Полностью разбирал и теперь пытаюсь вспомнить: что где стояло.
К лету хочу выехать, но без вашей помощи не смогу наверное.
Итак, на данном этапе сборки: не могу разобраться с проводкой кондея (у меня там был колхоз маленько), а мне ходелось бы знать как должно быть в оригинале (точнее эл.схему бы посматреть и где должен стоять датчик включения эл.вентилятора).
Машина 323i k-jetronic

Да ладно, устроил проблему
Я собирал после 10 лет простоя, при том, что разбирал не я)) Выкладывай фото, будем говорить)
А по проводке кондея.... по-моему ты единственный у кого он есть, правда Алекс еще пытается собрать комплект. Спроси у него)

Уж очень охота на ней покататся!!! А проблемы только начинаются(потому как хачу все оригинал втом числе K-jetronic а с ним повозится придётся!!!).Фотки халел уже собранной сделать так как сейчас она неочень.

Неужели никто незнает??? Ладно вопрос второй:У кого к-джет рабочий есть?Немогли бы вы посматреть насколько оборотов закручиваются болты налива топлива(те которые расположены на дозаторе рядом с выходами фарсунок под шестигранник,под заглушками) Или может кто-нибудь знает как их отрегулировать?

Юра323 писал(а):Неужели никто незнает??? Ладно вопрос второй:У кого к-джет рабочий есть?Немогли бы вы посматреть насколько оборотов закручиваются болты налива топлива(те которые расположены на дозаторе рядом с выходами фарсунок под шестигранник,под заглушками) Или может кто-нибудь знает как их отрегулировать?

у всех думаю по разному. Как минимум надо чтоб при включённом насосе и плунжере находящемся в окое из форсунок не капало или не распылялось топливо. А пылить начинало, только когда плунжер приподнимаеш. А регулировка там очень тонкая 1/8 туда_сюда и двс будет работать не устойчиво.
читай книгу. там есть основные регулировки и инфа.

В книге нету ничего про эти болты.Там регулировка заводская идёт.Мне просто нужно чтобы кто-нибудь на рабочем к-джете выкрутил заглушку,вставил шестигранник запомнив его положение и закрутил считая при этом кол-во оборотов до полного закручивания а потом вернул всё на место.Можно даже посматреть на нерабочем дозаторе главное быть хотябы чуть-чуть уверенным что туда нелазили.Мне бы хотябы примерно знать диапазон в котором регулировать,а там уже на глаз подкаректирую.

Эти болты нажимают на пружинки в верхней камере.Аразница в давлении между нижней и верхней камерой доложна быть 0.2 атм.и засчёт этой пружины эта разница и получается.Поидее на 4-х цилиндрах регулировка должна быть такаяже.

Я вообще не могу понять, зачем под эти болты надо было лезть. К-Джет вполне отстраивается регулировками, доступными снаружи, без необходимости "********". В моей практике было примерно так: чем глубже ты в дозатор лезешь, тем меньше шансов, что потом он будет работать...

Вчера машину завёл.Работает почти как надо(регулировал на глаз) точной настройкой потом займусь.Сейчас главное разобратся с проводкой кондея.Может кто-нибудь видел где на е-30 стаит дачик включения эл.вентилятора.

у кого м-20? Подскажите сколько тасола доложно входить? У меня почему-то только 10 литров влазит а в книге 12 написано.Может ли это быть связано с кондеем(радиатор печьки меньше) или всётаки пробка воздушная.

Не парься. Сколько вошло - столько и вошло. Теперь следует полностью прогреть мотор (до открытия термостата) и затем полностью охладить. На холодном моторе долить антифриз (он наверняка уйдёт ниже уровня) и всё. Если система герметична и исправна, то в ближайшее время доливать не придётся.

Ладно.Спасибо!!!