WWW.BMW-E21.RU

Не могу понять в чем причина? Увеличивается зазор между клапаном и рокером! Причем практически сразу после того как заведу и прогрею движок М 20 в23. С 0,25 на 0,45 при горячем моторе! Когда мотор остывает зазоры возвращаются к норме! Хотя по логике на прогретом моторе зазор 0,25 должен выбераться практически в 0 а они наоборот выростают к 0,45!Регулиравал зазоры пи помощи щупа при температуре 17гр! До этого делал голову(Проскальзнул ремень) Заменены выпускные клапана, завтулены направляйки шлифануты седла и плоскость. Какие у кого будут мнения???? Да забыл Было установлено гбо!

Сечас наверно бред скажу-а может у тебя пружини клапанов когда горячии меняют свою так сказать жосткость и проседат как би. Ето я так чисто гипотетически, хотя считаю що такого и бить неможет, и кажетса правду сказал что зазор на горячую уменьшатса должен, а ненаоборот...
Все таки странно както...

До ремонта головы и установки гбо все было гуд!! Да и пружины остались старыми. Кстати у товарища на жигулях был тот же прикол!

а может и такое бить- седла клапанов меняли? С клапанами вроде тоже что то делали, толи притерли не так, толи разница в металах, я к чему веду, может после прогрева головка клапана росширяетса и к седлу не так пристает, тоесть недоконца седает в фаску на каких то пару десят.милиметра...
Иногда в механике тоже "фаза на мазу"

У меня тоже зазор увеличивается с прогревом и клапана постукивать начинают.

Седла не менялись.а только фрезеровались безо всяких притирок т.к это уже каменный век!

Один товарищ с толкнувшись с такой проблемой отрегулировал клапана на горячем моторе!! Ноя как то стремаюсь!

а может и такое бить- седла клапанов меняли? С клапанами вроде тоже что то делали, толи притерли не так, толи разница в металах, я к чему веду, может после прогрева головка клапана росширяетса и к седлу не так пристает, тоесть недоконца седает в фаску на каких то пару десят.милиметра...
Иногда в механике тоже "фаза на мазу" А Это вариант Надо узнать у тех козлов кто делал голову!

после фрезеровки клапана надо было притереть...
а зазор он вроди и должен увеличиваться при прогреве, может конечно и не настолько

никита писал(а):после фрезеровки клапана надо было притереть...

Обязаельно. Процедура не сложная (жаль я не зафоткал, когда на своей делал). Но zexaf, как я понял это уже проделал...

никита писал(а):а зазор он вроди и должен увеличиваться при прогреве, может конечно и не настолько

Зазор этот называется тепловым, потому что он выбираеться (читай уменьшается почти до 0) когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Так что он должен только уменьшаться.

zexaf писал(а):и

Проверь все остальные параметры ГБЦ. Распредвала зазоры в каком состоянии. И напиши конкретно, что менял на ГБЦ, а что старое оставил. Какие технологические операции делал. Чем подробнее - тем лучше. Желательно не на Албанском, чтобы все понятно было. Иначе мы тут только гадать будем, что у тебя может быть...

С ума посходили, что ли? Ребят, посмотрите, пожалуйста соответствующую техническую литературу!!! На двигателях БМВ М10, М20, М30 зазор в клапанном механизме на горячем двигателе БОЛЬШЕ, чем на холодном. 0,45 действительно многовато... 0,3 на горячем - норма. Я бы рекомендовал чуть-чуть "прижать" клапана. Сделай на холодном 0,2. Я думаю, всё будет хорошо.

"сказал как отрезал"