WWW.BMW-E21.RU

Вообщем износился у моего 2b4 дроссельный узел!и заслонка не перекрывает полностью.
В связи с чем думаю поставить наш "русский солекс"!но возник вопрос какой лучше подойдет к м10 1,8: ДААЗ-21073 или ДААЗ-21041-20?

уже кучу раз обсуждалось, совецкий карб очень капризный и каждые полгода будешь ездить настраивать

Для того что бы поставить, нужен карб 2141-10 (именно москвичовский искать с объемом 1.8, вроде единственный карб с такими диффузорами) вроде, у него диаметры диффузоров 24-26 (у нас 24 - 28 вроде), в остальных вроде 21 на 23... что не есть гуд... еще один минус, автоподсос есть только в 10чных карбах ( 2109-83 вроде), следовательно, либо брать от 10ки с автоподсосом и растачивать диффузоры + подбирать жихлеры, либо собирать из 2х карбов один, или выводить подсос...

Если делать из 2х карбов, один то при стоимости карба 3000-4000 тыс, ты отдашь около 6-8тыс за них, за эти деньги (может пару тысяч надо добавить будет) проще купить впрыск, Le-jet и заморочиться по установки его...

а тык как думаешь учитывая, что
ДААЗ-21073 предназначен для моторов обьемом 1,7-1,8 литра
а ДААЗ-21041-20 для моторов 1,5 литра
вот если бы речь шла о ДААЗ-21041-70 и ДААЗ-21073 то тогда еще можно было бы задуматся или например ты ставил МПСЗ
вообще почитай - http://www.azlk-team.ru/articles/stati_ ... _pitanija/

Читал здесь - http://www.moskvich.forumy.com.ua/-t311.html
и не увидел что ДААЗ-21041-20 для моторов 1,5 литра, а для полутора литровых движков был ДААЗ-21412

Хм ошибся 21041-10 и 21041-20 почти индинтичны за исключением того что у ДААЗ-21041-10 нет штуцера отвода управляющего разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания. И оба идут с 24/26 диффузорами, только -20 уже не выпускают...



кстати я вот тут искал инфу когда задался таким же вопросом что и ты...
http://www.webers.ru/viewtopic.php?t=75 ... sc&start=0

У меня стоит 21073 уже 3 года и нормально, без всякой замены жиклёров. Единственное поставил распылитель в первичную камеру от 2108 для лучшего ускорения при разгоне. Изогнул вторую трубочку туда же в первичную камеру. Даже на второй колёса просвистывают при резком нажатии на педаль. Расход по трассе был 7,2-7,3 при скорости 100-110, город 10. Уже давненько правда не замерял, а надо бы проверить ещё.Что ещё хочу добавить: из-за некачественного бензина полетели все мембраны, поменял, лучше оранжевого цвета. Если карб начинает "чудить", ищите в них причину.

Фланец забора горячего воздуха срезан болгаркой и переварен, зашпаклёван и покрашен. Соединения патрубков
сочленены через жестянные гильзы, изогнутые из полоски листовой(оцинковка и пр.) ну и обмотаны тряпошной изолентой. Также на входе в кожух выпускного коллектора стоит гильза из упругого металла (от глянцевателя) тем самым обеспечивая более менее плотное соеденение
Что ещё хочу добавить; желательно поставить ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) , что позволит экономить топливо 0,2-0,5 л. на 100 км. он идёт на многие карбы

вот примерная принципиальная схема подключения ЭПХХ (номера деталей другие,схема ваза 08,09)

блок управления расположил здесь

Kipish
Ставь инжектор и радуйся
pribumer
А у тебя окуратненько под капотом

Chelby500 писал(а):Ставь инжектор и радуйся

конечно бесспорно инжектор лучше чем карбюратор. но в любой системе нужно разобраться и понимать , как всё работает, чтобы она "система" не "тупила"

Я извиняюсь но чтоб лишние темы не плодить задам вопрос тут ибо он сродный, а если систему дуалкарб воткнуть? ведь тогда будет более ровная подача смеси и сама смесь будет более однородной? или я заблуждаюсь?

легкое ощущение игнора.....

Бука писал(а):Я извиняюсь но чтоб лишние темы не плодить задам вопрос тут ибо он сродный, а если систему дуалкарб воткнуть? ведь тогда будет более ровная подача смеси и сама смесь будет более однородной? или я заблуждаюсь?

будет ровная подача смеси, она будет однородной... и что дальше то...?

Ну вообще то более высокое качество приготовляемой смеси и ее более однородная подача даст возможность получать большую мощность от двига. Или я не права?

pribumer писал(а):
конечно бесспорно инжектор лучше чем карбюратор. но в любой системе нужно разобраться и понимать , как всё работает, чтобы она "система" не "тупила"

Готова поспорить. Я конечно могу заблуждаться но считаю как я уже говорила что карб все таки мешает более качественную смесь, чем впрыск!И как следствие позволяет снимать больше мощности с двига. Вот хонда например делает двигатели с системой дуалкарб, т.е. два карба на двиг. Я согласна что карбюраторы очень сложные в настройке, я б даже сказала капризные, но считаю что оно того стоит! А инжектор тупо проще вот и все преимущество.

конечно можно попробовать, если система стоит на хонда, то почему бы на BMW не поставить...!?