WWW.BMW-E21.RU

Можно ли поставить датчик хола в родной трамблёр?что бы подключить камутатор например от ваза
Через поиск находил высказывания о том, что камутатор подходит от волги
Просветите пожалуйста
это обусловлено приемлимой ценой за новые детали

но эти новые детали работаю гораздо хуже родных старых ))) ИМХО

Chelby500 писал(а):Можно ли поставить датчик хола в родной трамблёр?что бы подключить камутатор например от ваза
Через поиск находил высказывания о том, что камутатор подходит от волги
Просветите пожалуйста
это обусловлено приемлимой ценой за новые детали

я думаю можно . ниже катушки есть место

я ставил.но потом поставил трамплер целиком от ваза

bmwpasha писал(а):я ставил.но потом поставил трамплер целиком от ваза

Я вот тоже думаю поставить весь трамблёр
Можешь по подробнее описать установку

отнеси токарю копеешный трамплер и для обрасца родной.

мне токарь за 40м.переделал

понятно
пасибо

Chelby500, есть все готвое, трамплер, коммутатор. Все стояло у меня на м10.

Madman писал(а):Chelby500, есть все готвое, трамплер, коммутатор. Все стояло у меня на м10.

Я пересматривал твои фото и увидел что трамблёр не родной стоял
Почему поменял?Хуже работало?

Дабы не создавать новую тему о трамблере к м10 мотору, хочу задать здесь пару вопросов и пролить свет на некоторые нюансы по данному девайсу.
1. в руководстве по эксплуатации и ремонту упоминается центробежное опережение зажигания. я подобного не обнаружил, есть только центробежное запаздывание зажигания, я так понимаю под сброс газа. если кто знает каким образом реализовано центробежное опережение - давайте, делитесь.
2. после ремонта гбц обнаружились детонации двс на разгоне (бензин ни причем, опробовано на разных заправках и 92 и 95, на 95 ситуация лучше - расход чуть меньше). причем зажигание выставлено правильно. выставляя более позднее зажигание ухудшается работа двс на холостых, но пропадает детонация. убираю вакуумное опережение зажигания (снимаю шланг и глушу сосок на карбе) и выставляю на правильный угол зажигание - снова детонации на разгоне, но в меньшей степени. опять делаю чуть меньший угол - детонации пропадают, но не работает опережение зажигания, соответственно на оборотах топливная смесь сгорает не так как положено, отсюда увеличенный расход и вялая тяга. проверил вакуумник опережения - уже при открытии дросселя вакуумник срабатывает на максимальное опережение, т.е. очень большое разряжение. из-за чего подобные явления?
первое что приходит на ум это: 1. большая степень сжатия после шлифовки и возможно прокладка гбц 1,5 мм (не обратил внимание при сборке); 2. у вакуумника слабая пружина сопротивляющаяся разряжению в коллекторе. хотя у меня их 4 штуки и на всех один и тот же эффект.

господа, помогите найти истину и побороть недуг! не так давно, до ремонта, по трассе 7,5, а теперь нет разницы как на ней ездить - расход 14-15 литров и не давится.

не проходите мимо! откликнись, о специалисты!

Вобщем нашёл ИСКРУ
Дело было в проводах-вырезал старые и протянул новые
Месные БМВшники сказали-система приметивная и редко ломается
Andrey
Так сразу и не ответишь