WWW.BMW-E21.RU

Почитал темы по форуму, понял что у многих этот карб поливает, но у каждого свои случаи. У меня может немного другой:

Сразу скажу: мыли, чистили, запорные иглы в обеих камерах держат очень хорошо, уровень поплавков выставлен по мануалу, из обвески не работает только актюатор( к стати может кто продаст???) остально все живое.

И так, ситуация. Машина стоит ночь к примеру. Завожу, все ровненько, из трубы не воняет, дыма нет.
Проходит буквально секунд 30 и на глазах появляется бензиновый(именно бензиновый, не масляный) дым, и жуткая вонища, холостые не ровные.
Скидываю кастрюлю, гляжу в первичную камеру, по кранику бежит бензин!!!

http://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=37341.0
Вот тут я создал темку, там есть фотка и несколько вопросиков, может вы сможете мне ответить на них??

На холостом ходу бензин на дроссельную заслонку капать (течь) не должен. Смотри пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры, по мере прогрева двигателя он должен втягиваться, а дроссельная заслонка немного прикрываться.

Позволю себе высказать предположение. Думаю, у Вас начала течь посадка седла клапана. Т.е. если Вы откроете свой карбюратор, то увидите, что запорный механизм клапана подвешен на латунной вставке в дюралевое тело карбюратора. Обычно заводская запрессовка достаточно крепкая и не создаёт проблем. Но, со временем, посадка ослабевает и бензин (при полностью закрытой игле) начинает просачиваться мимо клапана. Проверить это можно примерно так: снимите верхнюю крышку карбюратора. На "вход" подайте сжатый воздух (можно ограничиться автомобильным насосом для подкачки шин, большое давление там не нужно - достаточно в пределах 2 Атм). Смажте бензином (или мыльным раствором или слюнями если они у Вас по ГОСТу) место, где сопрягается седло запорного клапана и корпус карбюратора. Прижмите поплавок вместе с иглой так, что бы она не пропускала воздух. Если вокруг седла начали появляться пузыри - я угадал.
Вариантов борьбы с проблемой два: 1) Аккуратно ма-а-а-аленьким молоточком осаживать седло клапана глубже в корпус карбюратора. Периодически "надувать" и проверять, не перестало ли "сопливить" 2) Использовать какой-нибудь высококачественный бензостойкий клей, используя его в качестве герметика этого сопряжения.
Удачи!

А я вот выше ссылочку на тему давал, там картинка моего карба есть. И вопросики, меня в частности сечение жиклеров интересует и еще кое какая фигулина, там все помечено! Посмотрите пожалуйста.

А нет ли у кого-нить случаем схемы карбюратора в разрезе, чтоб можно было посмотреть куда и как идут каналы, чтоб как-то понять принцип работы?

А у тебя книги нет? просто в книге этот карб есть весь разобранный...

вот сканы

За сканы спасибо конечно, но это у меня есть. Хотелось поглядеть на карб в разрезе, но походу это анрил полный.

Вот в первичной поплавковой камере есть еще одна игла что-ли... НА нее давит штучка, которая находится в верхней части карба (с пружинкой такая). Вот что это за система такая? Одно понял что эта штучка с пружинкой приводится в действие вакуумом, если вакуум есть то она не давит на иглу, если его нет, то она опускается и нажимает на нее. Видимо это какая-то система обогащения, но в каких случая она работает???

А может это детали под номером 46-49?

думаю имеется ввиду вот эта штука, но ее нет ни в экзисте ни в мануале на машину

ага, вот эту штуку я и имею в виду...
штучка-то на месте! но вот что это, как и в каких случаях должна работать..??