WWW.BMW-E21.RU

такие ставились на m10?
или вариант их присобачить к нему и каковы трудности?

парные Стромберги на М10 существуют.
Сложно найти в хор.состоянии, отсутствуют рем.комплекты, хрен настроишь синхронно, в сервисах не берутся за них.

коллекторы реально найти?или переделать какие...
настроить говорят могут мастера по мотоциклам-у них до 4х карбов бывает....

Тут продавали недавно, продали уже:

http://forum.bmw-e21.ru/viewtopic.php?t=4140

Карбы искать лучше в комплекте с коллектором, ибо потом намучаешься искать, а изготовить его сложно

Но если попадуться, то лучше бери карбы Делёрто, т.к. Стромберги капризные.

Gulin писал(а):Но если попадуться, то лучше бери карбы Делёрто, т.к. Стромберги капризные.

а по мне лучше ни какие парни нафиг они вам ? все это старое и будет капризничать ,да и расход в гору пойдет

Можно тут еще горизонтальные карбы посмотреть:

http://www.peakpower.ru/carburetor.html

Согласен, горизонтальные карбы, если брать, то только новые и то нужно подумать 10 раз))

Лучше подобрать себе один нормальный вертикальный карб, можно даже с ВАЗ поэксперентировать...

У меня сейчас на объеме 1800 стоит карб от ВАЗ 2105 + немного доработал его, снял пружинку со второй камеры, поменял жиклеры. Впринципе прет отлично, расход в норме, даже холодная заводится с первого оборота стартера.
Но все-же думаю поставить от 2107 1600, без эл.магнитного клапана + доработать. Можно вариант от Нивы расмотреть, будет переть, но расход будет диковат))

Gulin писал(а):Можно вариант от Нивы расмотреть, будет переть, но расход будет диковат))

ниче подобного - у Димы Тайры расход около 10 на .нивовском карбе с увеличенными жиклерами

alex_day писал(а):

Gulin писал(а):Можно вариант от Нивы расмотреть, будет переть, но расход будет диковат))

ниче подобного - у Димы Тайры расход около 10 на .нивовском карбе с увеличенными жиклерами

Ну расход все-таки больше зависит от стиля езды.
В карбюраторе Нивы, обе камеры открываются одновременно, это не есть хорошо для расхода.
В карбюраторе 2105, вторая камера открывается в следствии вакумного разряжения (давления), что гораздо удачнее, т.к. не всегда газ в пол жмешь и с места срываешь.
Можно рассмотреть карбюраторы типо Москвича (серия "К"), там вторая камера открывается механическим способом, в зависимости от положения первой. Это упрощает конструкцию и повышает надежность узла.

Короче, выбор велик, на объем 1.6, 1.8 можно мого карбюраторов наколхозить, но нужно не забывать, что все-же не один совдеповский карбюратор на наши моторы не подходит идеально, т.ч. с насторойками и жиклерами лучше б поиграть.

В последнее время, меня все чаще склоняет установить К-Джетроник, но все-же карбюратор будет гораздо интересснее)))

наткнулся тут на такое чудо колхоза украинского тюнинг ателье


есть знакомый на заводе-могу попробовать его уломать сделать мне коллекторы под стромы...вопрос это будет работать нормально(если отполировать нормально внутри и тд) или ерунда все это?
прошу мнения в студию

нашел статью по принципиальному устройству....
http://www.saabnet.ru/manuals/carb/carb.htm

вопрос по полировке коллекторов уже тыщу раз мусолили,нафиг не нужно,смесь должна завихряться на впуске. как вариант из нашего дерьма,солекс серии спорт с геометрией камер 24/26 и выше. себе подумываю поставить 28/28+нулевик шляпку.

Андрей-93 писал(а):как вариант из нашего дерьма,солекс серии спорт с геометрией камер 24/26 и выше

это в смысле?
из их коллекторов можно сварганить или эти карбы ставить предлагаешь?
я не понял

предлагаю как более менее достойную замену родным карбам. а стомбы действительно уже больше история. но еслиб у меня они были я бы заморочился с ними,чем черт не шутит!

короче буду пробовать наверное...в планах превратить 1,6 в 1,8 и посему хотелось бы обеспечить более плотное питание
да и уж очень многие рассказывают о положительном эффекте при переходе с 1го карба на 2-охота попробовать)))