WWW.BMW-E21.RU

Однозначно карб. Ты не первый с нивовским карбом и таким расходом. Если м10 то вообще пипец и 12 расход, не то что 20. У меня м20 столько жрёт в городе

Зима +карб
Если компрессия не меньше чем на старом ,тоон вроде не при чем.

А зажигание правильно установил?

Ну если метки стоят ровно и зажигание ОКе
тогда карб

Hawck писал(а):Посе замены движка заметил что резко вырос расход. Раньше жрала около 12 литров (причем на убитом движке), щас около 20. Карб пока стоит тотже (Нивовский). Свечи смотрел - сухие и чистые. Утечки топлива нет. У кого нибудь есть какие нибудь соображения? С чем это может быть связано? Двигатель, карб или небольшие морозы?
И вот еще.... Тупить машинка стала при разгоне. На подсосе разгон супер (вообще самолет), а вот как совсем убираю подсос при разгоне тупит и поддергивается.

карбюратор . съездий на сто где есть все приборчики .. почистят.. настроят . цифры надо видет а так что гадать

Вытягивая подсос ты уменьшаешь количество подаваемого в двигатель воздуха. Следовательно, при убранном подсосе его слишком много и мотор работает на переобеднённой смеси. Недостаточная динамика, связанная с этим заставляет Вас больше давить на педаль "газа", что и приводит к перерасходу топлива. По аналогии можно сказать, что и на "жигулях" реально добиться расхода топлива в 20 литров, если на ней пытаться постоянно ездить на оборотах двигателя с зашкалом тахометра.
Вывод: Либо следует отрегулировать карбюратор, либо у Вас где-то подсасывает лишний воздух на впуске.

Константин писал(а):Вытягивая подсос ты уменьшаешь количество подаваемого в двигатель воздуха. Следовательно, при убранном подсосе его слишком много и мотор работает на переобеднённой смеси. Недостаточная динамика, связанная с этим заставляет Вас больше давить на педаль "газа", что и приводит к перерасходу топлива. По аналогии можно сказать, что и на "жигулях" реально добиться расхода топлива в 20 литров, если на ней пытаться постоянно ездить на оборотах двигателя с зашкалом тахометра.
Вывод: Либо следует отрегулировать карбюратор, либо у Вас где-то подсасывает лишний воздух на впуске.

При расходе 20 л свечи наверно будут черные,
и подсос воздуха хорошо видно на ХХ -будет вибрация.

Проверить можно аэрозольным балоном для чистки карба.

Если плавно плавает -непохоже на подсос.

Чем больше открытие дросселя тем меньше влияние подсоса.

Не поленюсь и уже в третий раз опишу самый "народный" способ проверки герметичности впускного тракта. Итак, для начала закуриваем сигаретку. Если сам-некурящий, то просим об этом курящего друга. Затем отсоединяем от впускного коллектора любую вакуумную трубочку (например ту, что идёт на вакуумник опережения зажигания на трамблёре) и надуваем впускной коллектор сигаретным дымом. Ежели где-то в неположенном месте появляется дымок-вы выиграли.
Красный цвет нагара на свечах зажигания свидетельствует о большом содержании в бензине присадок для повышения октанового числа, состоящих из сложных неорганических соединений на основе оксида железа (по сути, та же ржавчина). Для моторов без катализатора принципиального влияния на работу двигателя такой способ этилирования не оказывает.

Константин писал(а):самый "народный" способ проверки герметичности впускного тракта. Итак, для начала закуриваем сигаретку. Если сам-некурящий, то просим об этом курящего друга. Затем отсоединяем от впускного коллектора любую вакуумную трубочку (например ту, что идёт на вакуумник опережения зажигания на трамблёре) и надуваем впускной коллектор сигаретным дымом. Ежели где-то в неположенном месте появляется дымок-вы выиграли.

внимание вопрос!
на работающем двигателе или на заглушенном???

сори, но не совсем врубилась в вышеуказанный процесс

Edelzz писал(а):

Константин писал(а):самый "народный" способ проверки герметичности впускного тракта. Итак, для начала закуриваем сигаретку. Если сам-некурящий, то просим об этом курящего друга. Затем отсоединяем от впускного коллектора любую вакуумную трубочку (например ту, что идёт на вакуумник опережения зажигания на трамблёре) и надуваем впускной коллектор сигаретным дымом. Ежели где-то в неположенном месте появляется дымок-вы выиграли.

внимание вопрос!
на работающем двигателе или на заглушенном???

сори, но не совсем врубилась в вышеуказанный процесс

ну типо если будет дым выходить не только из верха карба, а из шлангов\прокладок карба и т.п. то значит гдето подсос.
Всетаки думаю на неработающем двигле ))))

Из за плохого бензина расход может увеличиться до 5-10%

А в открытый цилиндр у нас не уёдёт дым и далее если есть перекрытие клапанов на выход
Сечение ведь больше.

ЗЫ Кстати в общем случае негерметичен может быть и выхлоп в районе коллектора.

Hawck писал(а):Константин спасибо, интересный способ
ну я так понимаю это все делать на заглушеном двигателе.

Volk а как негерметичность выпускного коллектора влияет на роботу? ну в смысле есть какие нибудь признаки негерметичноси выпуска?
хотя прокладки я там менял.

Такие же как и на впуске только в несколько меньшей мере.

Хотя ты говоришь что не трясёт двигательи перебоев нет ,только обороты плавают (проверить конечно можно )

Ребят, обалдели, что ли? Вы как ротом собрались надувать впускной коллектор на РАБОТАЮЩЕМ моторе? Там ведь разряжение должно быть, знаете ли... Может и засосать...
Ну естественно, на заглушенном. И, забыл сказать, желательно на горячем.

Вы чё жжёете?
Колектор надувать сигаретным дымом
Вы меня убили нах....
А не пробовали на завдённом двс бензином пролить из шприца со шлангом?
Там где обороты поменяет двс там подсасывает воздух
Там где почти глохнет там побольше подсос воздуха.
Вы бы ещё накурили дурью она б ваще в точку с места бы уходила на 1ой