WWW.BMW-E21.RU

В связи с желанием установить вместо К-джета Мотроник меняю шестерню на распредвале. Прикладывал свою шестерню к Мотроновской - количество зубов один в один! Вот интересует вопрос: у меня приводной ремень на 111 зубьев, а с 86 года идут на 127. С чем это связано? И разная ли длина ремня, он длинне на 16 зубов? Или как?
С какого двигателя лучше брать Мотрон, с 2,0 или с 2,5? У меня 2,3.
Что если лямбду врезать в одну трубу? Или лучше соеденить трубы?

Кроме количества зубьев эти шестерни отличаются наличием выступа под крепление бегунка - у К-Джет его нет...

Лямбду можно врезать в любую трубу...

1) по ремню там дело в ролике. покупай ремень на 127 и ролик к нему.
2) мотроник брал от 2.0, сказали что от 2.5 будет переливать
3) по лямбде уже отписались, хотя я ее пока не ставил!

Shark-E21 писал(а):Кроме количества зубьев эти шестерни отличаются наличием выступа под крепление бегунка - у К-Джет его нет...

Лямбду можно врезать в любую трубу...

еще профиль зубьев на ремне разный бывает, 110/111 - зуб в форме трапеции, старого образца(у меня сейчас такое стоит)

Спасибо большое!
Наконец-то с ремнем меня просвятили! Теперь все понятно.
А я все же думаю попробовать с 2,5 поставить.
А как едет с мотроном от 2,0? И без лямбды расход не слишком большой?

Без лямбды большой.
Где-то 3-5 литров сверху нормы дает.

Антон Самарский писал(а):Без лямбды большой.
Где-то 3-5 литров сверху нормы дает.

Видимо от неисправности

А как едет с мотроном от 2,0?

Я писал про свой мотрон от 2.0 установленный на 2.0.
Как будет ехать 2,5 л. с мотроном от 2.0 я не знаю.
Может отсутствие лямбды и есть неисправность)))

А датчик положения коленвала куда ставить? На моем движке место для него есть, а самого датчика небыло. ставить его на это место?

Да... Кронштейн купи и датчик на него поставь...

А сам демпфер менять не надо?
На том движке с каторого я Мотрон взял демпфер с зубцами, а у меня нет.

Схем Мотроника полно в Инете - изучи матчасть, иначе вопросов будет немеряно...

Демпфер тоже менять (ибо датчик не сможет читать обороты с гладкого демпфера), трамблёр убирать и вместо него заглушку ставить с подшипником и шестерней, переднюю крышку ремня ГРМ менять, верхнюю шестерню на ГБЦ - тоже и к ней уже ставить бегунок.... Провода высоковольтные под замену... Плюсовой провод тянуть к аккуму или аккум переносить... Там работать дофига, конечно - всего так не описать...

Попробую сделать фотоотчёт с установкой мотрона на е28 - принцип тот же...

Спасиба, за советы!
Мне только с этим датчиком и с демпфером непонятно было, что к чему! Просвятили. Большое спасибо!
Все остальное уже купил.