WWW.BMW-E21.RU

назрел вопрос замены рулевой рейки и всего рулевого механизма в целом. озадачился выбором рейки. вариант б/у или восстановленную собственноручно или в каком-нибудь гараже отбрасываю сразу, не подходит. есть три варианта. это оригинал 300евро, что пока отложу рассмотрение. а есть новая лаубер, каталожный номер 69.0036 и есть MSGroup BW101R, но восстановленная в заводских условиях по технологии Бош, написано, что не уступает новому заводскому изделию.
кто-нибудь сталкивался с таким выбором? как решили? может кто использовал и ту и эту?
спасибо

А зачем? Полно б.у. Реек в изумительном состоянии. Мне чаще попадаются живые, чем с люфтами

Проще по моему восстановить, меняются втулки, а вал шлифуется, больше там изнашиваться нечему (ну остается еще подшипник, но сомневаюсь что он умер)

Не дешего, но переберу сам. Правда, пришлось изготавливать на заказ ключ для шестерни.

парни спасибо, но как вам сказать, я уже перешёл из разряда куплю дешевле б/у. сейчас комплектую машину всем новым. рулевая часть будет меняться полностью на 100% новым, начиная от наконечников и заканчивая гайкой крепления руля.
так а что по существу вопроса?

Трансфер
По факту - уже давно поняли что многие вроде бы старые и б\у элементы, на порядок лучше чем неоригинальный новодел, хочешь красиво - бери оригинал

Не понимаю, как этот вопрос перешел к деньгам но если ты так веришь в качество новодела, тогда к чему вопрос? Купи новый оригинал, и все.

новый оригинал это хорошо, тут всё понятно.ценник в 300евро немного стопорит. вопрос в том, что может кто-нибудь ставил новые заменители. потихоньку скупаю запчасти что-то оригинал, что-то нет. и не готов вот так просто потратить 300 евро, по этому и спрашиваю, потому как заменители стоят 60-70евро. разница как бы есть

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
если нижняя и верхняя секции только оригинал на сегодняшний день, то и вопросов нет. в этом случае заказаны оригинал. как-то так)

Если помучать поиск форума, то можно найти человека который покупал новодельную рейку, у которой практически сразу всплыли проблемы с литьем корпуса

да уже подсказали, что вроде бы Тибальт ставил лаубер и были какие-то проблемы

Трансфер
ну я как бы и намекаю, что это чистой воды безумие, когда полно отличных реек б.у., которые, как мне кажется, проживут дольше новодела.

ну хорошо) а как же вал шлифануть, на нём же и есть выработка. вроде бы не шлифовать нужно а напылять? или я не прав? если шлифануть, то мы ещё уменьшим диаметр вала? у меня рейка уже зажата до конца. когда прохладно, рулитс нормально, но только жара, это пипец какой-то, начинает подклинивать и руль живёт своей жизнью.чуть отпущу, начинает греметь. думается мне - восстановление в моём случае неблагодарное дело. у нас рейка типа в норм состоянии продают за 1000-1200грн. а новый лаубер стоит 1600, мсг 1800гривень. планировал купить новую, а на своей потренироваться

зачем вообще что-то шлифовать? Надо просто найти хорошую живую рейку, в которую не надо лезть. Не верю, что за 1600 или 1800 гривен можно купить рулевую рейку. Думаю, что отказ будет

эти рейки есть в наличии, были по крайней мере, но уточню. склоняюсь всё же к мсг восстановленной в заводских условиях. но на наших просторах я не видел много продаж рулевых реек б/у. или хлам, или пишут что перебрана. но это лотарея

я думаю восстановленная не хуже новой оригинальной будет. про новодел я писал даже оригинал идёт качеством не слишком хороший , имеет место брак откровенный быть.