WWW.BMW-E21.RU

Двигатель 1.6 75 лс, электронное зажигание, коробка четырехступка. Проблема: сбоит движок после 2800 оборотов, но только на 3 и 4 передачах, на нейтрали и 1, 2 передачах газует без проблем. Развить скорость более 90 не выходит, также проблемы при обгонах, куды копать его?

Напиши что стоит карб или инжектор.

Стоит солекс 083 с подобраными жиклерами, проводка трамблер и мозги от каджета, плюс вколхожен электроклапан хх с релюшкой управляющей этим клапаном.

Вторая камера открывается?

Если надавить на тапок то открывается, стараюсь ездить плавно, на первичке, но топаю конечно когда надо. Вот не пойму, 1 и 2 газуй хоть 7000, 3 и 4 от 2800 вроде как плуг сзади кинул.

давно-давно, была подобная проблема еще на синей моей...
причина: износ топливной трубки (шланг) идущей к карбу от насоса. Ее внутри разъело. Куски внутренностей трубки, попавшие в камеру, мешали нормальной работе.
Проявлялось на 3-4 передачи, скорость от 60 км/ч.
Проверь, что там в карбе, под кастрюлей.
Как вариант - карб может быть чистым. Возможно в самой трубке (внутри) болтается, как сопля в носу , отслоившийся, но не оторвавшийся кусок материала.

rekrut писал(а):Если надавить на тапок то открывается, стараюсь ездить плавно, на первичке, но топаю конечно когда надо. Вот не пойму, 1 и 2 газуй хоть 7000, 3 и 4 от 2800 вроде как плуг сзади кинул.

100% Проблема карба, умные мастера случайно нелазили? Трубку слоника для экономии со второй камеры в первую не впихнули? По всем признакам не рботает вторая камера. На холостых можно газоввать хоть до отсечки, прровала не будет. А в ходу после открытия второй камеры( как раз после 90), в коллекторе есть еще некое количесво смеси. Больше давишь на газ, получается сильно обедненнаяя смесь, начинаются провалы или вообще глохнет

ище следует обратить вниманиния на вакуумний регулятор зажигания на трамбльоре! - ну как вариант

Вакум рабочий, ускорительный насос в обе камеры, кулачек №4. Поменяю сегодня слона, или почищу, что то вроде начал хлопать в возухан на вторичке.

Вообще начинать надо с зажигания.
Правильно выставить зазор в кулочках (если зажига контактная) и момент зажигания.
Разница между первой и второй передачей и третьей и четвертой это нагрузка на мотор.
Вариантов почему много.
Насос топливный не справляется.( после первых двух передач уровень в поплавковой камере падает, а на 3-4 уже ниже критического и начинается нехватка топлива)
Экономайзер ( треугольная мембрана не прожимается и неоткрывает канал с доп топливом для разгона)
Жиклер засорился
А может и жиклеры не правильно подобраны.

Слоника заменил, поставил 100% рабочего, шланги резиновые также заменил, чуть лучше стал крутиться. Установлю электро-топливный насос - остался к-джета, тут точно узнаю проблемный ли установленый механический, но сначала забогачу вторичную камеру, и проверю экономайзер.Так же перепроверю зажигание.

Заменил мембрану и жиклер экономайзера, забогатил вторичку, пока результата ноль. Остается бензонасос, займусь пока что им.

Как и предполагал проблема в насосе, один из клапанов не держит. Электронасос ставить не пробовал, в связи с избытком топлива при подаче, да заморачиваться с обраткой не охота. Был куплен на рынке для эксперимента самый дешовый вазовский бензонасос за 170 гривен.

Вместо штатной термопрокладки установил такую штуку от зазика, слегка ее подрезав и рассверлив.





Вот так она устанавливается на место термопрокладки.

Вот так с насосом.




А вот скончавшийся клиент, которому ищу замену.



Вазовский насос работает отлично, на всех режимах провалов нет, короче доволен. Понимаю что это колхоз, но пока что так, ездить нужно, до покуда не куплю оригинал или заменитель.

м50 туда

Добавлено спустя 24 секунды:
в Анус м10 на карбе от ВАЗ

azateikin писал(а):м50 туда

Добавлено спустя 24 секунды:
в Анус м10 на карбе от ВАЗ

Все будет, но современем). Я пока что итак рад, что она вообще на ходу, 2,5 года простояла после дтп.