WWW.BMW-E21.RU

Ребята, кто собирал двигатели, как выглядит «ВМТ»(верхняя мертвая точка) в реале, при снятой ГБЦ, если не ставить ее по меткам ! Я когда собирал свой движок (ставил на место ГБЦ), выставил поршня в самую верхнюю точку, метки не совпали(ни на шкиве ни в лючке сцепления(или маховика)).Т.Е. при таком положении поршней метки сместились градусов на 5 , по часовой стрелки, если смотреть со стороны морды! Решил выставить поршня по меткам, в итоге поршня опустились вниз, где-то на 3-5мм. Стал ставить звездочку распредвала, распред стал уходить(почасовой или против часовой стрелки(вид с морды)), выбрал положение по часовой, карамысла первого котла не зажало, остался рабочий зазор! Завелась с небольшим напрягом, но не глохла. На прогреве и ХХ троила , при нагрузке стреляла в глушак, детонировала и не тянула! На повороты трамблера не реагировала, только глохнуть начинала! Мне посоветовали поставить по поршням, поймать отверткой ВМТ и с этого плясать!
ВОПРОС: Что делать? Ставить по меткам, или по реальному положению поршней?
P.S. Поршня и метки ставил при снятой ГБЦ . А потом уже пихал ее родимую!

На маховике 2 метки. Одна вмт, вторая - опережение зажигания. Думаю, ты поставил не по той метке. На головке распред ставится меткой к "приливу". Пожалуй, все...

SMarT писал(а):На маховике 2 метки. Одна вмт, вторая - опережение зажигания. Думаю, ты поставил не по той метке. На головке распред ставится меткой к "приливу". Пожалуй, все...

Ставил по такой:

( IOI )

ставь по шкиву коленвала

Немножко странная, конечно, история... Не углубляясь в причины происходящего обратимся к опыту профессионалов. Специалисты, которые занимаются тонкой настройкой двигателей, на метки вообще не смотрят. Задача именно в том и состоит, что бы совместить ВМТ с моментом ПОЛНОГО закрытия клапанов, т.е. с тем моментом, когда кулачки на распредвале равноудалены от клапанов. Попробуй!

ВМТ выглядит как самая верхняя точка
Ставить по реальному положению поршней.
Некоторые при поиске ВМТ используют часовой индикатор на стойке.

На М20, сколько видел - при установке ВМТ по пршням метка на фланце крепления демпфера точно попадает в нужное место.

Насчёт головы - метки вообще необязательны, выставляеш так, что бы кулачки 1ого цил были повёрнуты вверх и стояли симетрично (перпендикулярно плоскости головы).
Колено придётся выставлять Так сказать по ощущениям.
Отвёртку в первый цил. и потихоньку крутиш колено.
Незабудь, чтоб тромб был выставлен прально.
Если контактное зажигание, кулачки тож должны иметь пральный зазор.
Ни разу не видел чтоб метки на колене врали и на голове.
На ВАЗ маховик видел с меткой сбоку и то потому что маховик раком кто то поставил.

Artemy 323 писал(а):Насчёт головы - метки вообще необязательны, выставляеш так, что бы кулачки 1ого цил были повёрнуты вверх и стояли симетрично (перпендикулярно плоскости головы).
Колено придётся выставлять Так сказать по ощущениям.
Отвёртку в первый цил. и потихоньку крутиш колено.
Незабудь, чтоб тромб был выставлен прально.
Если контактное зажигание, кулачки тож должны иметь пральный зазор.
Ни разу не видел чтоб метки на колене врали и на голове.
На ВАЗ маховик видел с меткой сбоку и то потому что маховик раком кто то поставил.

На голове все ок! Колено пи...т! Про остальное отпишусь завтра,когда все поставлю на ощупь!

R&K писал(а):

Artemy 323 писал(а):Насчёт головы - метки вообще необязательны, выставляеш так, что бы кулачки 1ого цил были повёрнуты вверх и стояли симетрично (перпендикулярно плоскости головы).
Колено придётся выставлять Так сказать по ощущениям.
Отвёртку в первый цил. и потихоньку крутиш колено.
Незабудь, чтоб тромб был выставлен прально.
Если контактное зажигание, кулачки тож должны иметь пральный зазор.
Ни разу не видел чтоб метки на колене врали и на голове.
На ВАЗ маховик видел с меткой сбоку и то потому что маховик раком кто то поставил.

На голове все ок! Колено пи...т! Про остальное отпишусь завтра,когда все поставлю на ощупь!

У тебя несходится на один зуб на два максимум(на голове), хотя при двух наверно не заведётся.
На м20 я ремень перекидывал на один зуб и туда и сюда при одном варианте детонирует на разгоне, при другом чуток тупее едет, но в двух вариантах, едет даж неплохо едет.

ДУБЛЬ ДВА:
Переставил звездочку, на один зуб проти часвой стрелки, стала лучше работать, но стала стрелять в карбюратор- так же остался тяжелый пуск, переставил еще на одну- стала больше стрелять в карбюратор! Снял крышку с карбюратора, продул жиклеры, добавил на полоборота винт колличества, стали работать только два цилиндра 2-й и 3-й, поменял свечи, менял местами провода(1и 4), менял провода на цилиндрах и трамблере, в итоге включился в работу 1-й, а 4-й так и не работает ! Итог: трамблер грееться, 4-й не работает, 1-й работает в полсилы, пробило катушку с высоковольтного вывода на "массу"(черный провод) Каммутатор новый!
P.S. Что посоветуете?
P.P.S.Заводиться с полоборота!

Есть у иеня трамблер от ВАЗа ,переделаный под М10 с коммутатором от 2108.
(Это на тот случай если твой совсем умрет)
_________________________________

А какая сейчас компрессия

Я бы сделал так (с самого начала) (потому,что ХЗ что там сейчас )
1)Проверил компрессию
1,5)Проверить зазор клапанов.
2)Выставил ВМТ поршень (если неуверен лучше ГБ снять )
3)Если не совпадает ,я бы оставил бы на ползуба позже.
4)Далее проверка проводов трамблера и коммутатора.

Что думаешь сам

Я бы сделал так (с самого начала) (потому,что ХЗ что там сейчас )
1)Проверил компрессию
1,5)Проверить зазор клапанов.
2)Выставил ВМТ поршень (если неуверен лучше ГБ снять )
3)Если не совпадает ,я бы оставил бы на ползуба позже.
4)Далее проверка проводов трамблера и коммутатора.

Что думаешь сам

1)не проверял, но пока думаю об этом!
1,5) Зазор выставлял- 0,20
2) Уверен, что выставил!
3) Х.З.
4) Провода с каммутатора осматривались визуально и тестером! Ничего !!! С крышки трамблера- менялись местами, результата - НОЛЬ!
Думаю, что трамблер, но по механической части- нет следов контакта бегунка и контакта четвертого цилиндра!

Если даже по эллектрической, то индукционная катушка!

индуктивный датчик может умер в трамблере? стоит дешево