WWW.BMW-E21.RU

Из эмеющихся двух экземпляров собираю замену ВАЗ)
Поскольку впервые столкнулся с этим карбом, кое-где не смог разобраться, посоветуйте кто соображает :
1) При подаче питания на корректор качества состава смеси чрез 2 минуты игла выдвигается на 2 мм, а при 20 С находится даже чуть ниже бортика , настройке не поддается(
2) На актюаторе выступание иглы 5 мм (в библии 4-6), но при несильном нажатии на иглу она уходит на уровень корпуса. Отпускаю - опять 5 мм. Это нормально? На втором актюаторе выступание иглы 29 мм!! Игла на втором так же пружинит при нажатии на несколько мм.
3) Не могу разобраться с проводкой совсем. По камасутре на биметаллической пружине 3 разъема получается, стоит какой датчик температуры воздуха. Как я уже говорил карб стоял не родной, поэтому проводка нарушена полностью. Принципа работы электрики на этом чуде немецких инженеров не могу осознать совсем, поможите советом

Да карбюратор хороший но настраиваиться очень долго и не с одного раза, когда начнёшь настраивать скачай мануал на немецком - очень помогает
на биметалическую пружину у меня идёт два провода
ещё один идёт на электромагнитный клапан
и обязательно нужна масса на карбе

Ты про мануал по карбу 1б2?

я точно не помню, но шланги вакуумные там показано как подсоединять на 2Б4, а 1Б2 он же очень похож на наш

Конечно, у многих здесь м20 с инжекторами, но есть же и обладатели м10 с родными карбюраторами)
Кто сталкивался - поделитесь инфой, не жадничейте

HEKPOMAHT писал(а):Конечно, у многих здесь м20 с инжекторами, но есть же и обладатели м10 с родными карбюраторами)
Кто сталкивался - поделитесь инфой, не жадничейте

Запросто

Ё-маё, один в один вазовский солекс.

Бесценно!!!! Побежал собирать,спасибо искренне)

HEKPOMAHT писал(а):Бесценно!!!! Побежал собирать,спасибо искренне)

не за что, обращайся

так, alex_day, я тоже хочу бесценную инфу по 2в4! если тебя не затруднит, повтори пожалуйста.
другой момент. у меня нарисовалась проблема со второй камерой. иногда, без особой системы, вторую камеру карба заливает бензином, т.е. переливает поплавковую камеру. из-за этого большой расход, низкая тяга, падают холостые, поднимается со. мои действия на проблему: 1. поменял игольчатый клапан + поплавок - результат тот же. 2. поменял карбюратор на другой (!) - результат тот же. 3. снял карбюратор, промыл, продул, прочистил, просушил, все проверил, настроил - результат тот же.
регулировал зазор заслонки второй камеры - ни при каком положении не влияет на проблему. обнаружил, что верхняя крышка карба не прижимается плотно к средней половине - выяснил: жиклер в вехней крышке упирается в жиклер средней крышки. поставил две прокладки - проблема осталась.
помогите если кто знает в чем может быть проблема. возможно избыточная производительность насоса?
когда не подсасывает бензу из второй камеры, то хх устойчивый, машина едет хорошо.

Повторил

а если серьезно, то вариант с наcосом конечно возможен, если переделывал с инжектора на карб, но у тебя вроде советский стоял.
Попробуй завестись от бутылки.

alex_day писал(а):Попробуй завестись от бутылки.

одной бутылки мало будет

за повтор респект! а в остольном не вкурил может вы меня не за того принимаете? я совсем новый участник форума и реально хочу получить инфу по проблеме. ни каких переделок не было все родное.

ясно, извиняюсь. по ссылке сходи там ссылки на несколько книг по настройке.
и серьезно - попробуй завестись от бутылки. берешь пластиковую бутылку с бензином, опускаешь шланг в нее, второй конец к карбюратору и заводишься. смотришь что выходит