WWW.BMW-E21.RU

Доброго времени суток! Создаю эту тему потому что больше нет сил бороться с машиной в одиночку...

буквально недавно купил себе Е21 - 316, 1979 г.в. и сразу началась проблема ( у предыдущего хозяина проблем небыло и он нормально ездил на работу и с нее ) сначала сдох акумулятор, я недолго думая решил его заменить на новый, купил поставил .. машина проработала 1 сутки и ночью перестала подавать признаки жизни ( стоя на стоянке ) перестала гореть лампочка сигнализации. я спустился поднял капот и оказалось что акумулятор совсем разражен ( на акумуляторе есть спец. индикатор ) проверил машину ( с толкача она заводится и от свежего акумулятора тоже ) сказали что проблема в клемах , я лично все хорошо почистил , проверил контакты и зарядил акумулятор ( индикатор после 2-х суток зарядки показал полный заряд ). и снова машина завелась после установки акумулятора. отвез жену , уехал на работу( машина просто стоит возле работы и все путешевствие занимает примерно 5 км по городу ) , отработал,приехал домой и ночью история повторилась , притом что перед тем как оставить машину я проверил , что все в машине выключенно ( работала только сигнализация, притом от нее горела только лампочка ).

хочу заметить что генератор работает ( машина прекрасно работает без акумулятора вообще ) ( не проверяли только то насколько хорошо заряжает он акумулятор, но он же не может сам разрядиться за ночь в ноль !? )

прошу дать мне совет , в чем может быть проблема , и как ее устранить .

Ток утечек первым делом мерить и напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе.

Кстати, а какой ток утечки должен быть на е21? Вот такой глупый вопрос - серьёзно, не знаю.

По поводу утечки же - сига может жрать довольно нехило. Но это дело я уже проверил.

ток утечки не больше 30-50 mA

ток утечки можно как то самостоятельно померять ? или лучше ехать на сто ?

берёшь тестер,ставишь его на мА.Отсоединить минусовую клемму от АКБ и подсоединить один конец от тестера к клемме минус на АкБ,а второй конец от тестера на отсоединённый провод минус(тоесть тестер в разрыв минуса АКБ)На авто всё должно быть выключено(зажигание.магнитола.печка и т.д)Смотрим значение,если больше 50.можно по порядку вынимать предохранители.На каком значение упадёт,в той цепи утечка.

BobPenza
+1, все верно, только не обязательно минусовую клемму, на любой можно мерить.

написал как себе мерял.У меня было 200,оказалась сигналка,открутилась и выпала тяга запирания пассажирской двери.

Мерять можно на любой... И как вариант - у товарища буквально неделю назад на "99" при таком же разряде новой батареи за ночь просто коротил стартер на втулках. При замене стартера все устаканилось.

спасибо огромное за советы! буду решать проблему ! как решу - отпишусь в чем была проблема!

тока ставить тестер надо на амперы без милли,так притакой разрядке ток должен быть ампер 8-9.просто недавно у товарища на Калине такую же траблу выявил -у него ток разряда был 10Авместо положенных7-10мА иаккум садился часа за три,оказалось провод возбуждения обмотки гены был сделан напрямую не через замок(должен подавать напругу при вкл,зажигании)-пока он когда ставит машину снимает клемму с него(гены),а нашел так же вставил в разрыв (+)клемму тестер и попал с первого раза ,снял эту клемму и ток стал 8 мА

всем спасибо , проблема решена , как ни удивительно- опять причина - человеческий фактор ( неправильно подсоединенные проводки в нескольких узлах авто )
центральный замок проверяли , оказалось что он сгорел ( но не тянул заряд при этом ). и сигнализация соответственно тоже оказалась непричем.



спасибо огромное за советы ( на сто я уже хоть что то мог обьяснить )!

отлично!теперь и я может не буду домой носить акум заряжать каждый день!

Если аккум древний, то такова его судьба. Некоторые аккумы становятся такими ч/з полгода эксплуатации.

ну через полгода, это какого сорта ?