Kreatiff писал(а):Alekcander23
Подожди, можно поподробней про турбину на вакуумник трамблера?! Расскажи пожалуйста, как работает вакуумное опережение зажигания.
Вакуумный регулятор опережения зажигания представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в задроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны — полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение после дроссельной заслонки. По мере увеличения оборотов увеличивается разрежение во впускном коллекторе. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, дроссельная заслонка открыта на больший угол, а обороты двигателя относительно низкие. Разряжение под дроссельной заслонкой падает, что ведёт к уменьшению угла опережения зажигания и предотвращению детонации.
Вакуум подается на мембрану с противоположной стороны от тяги. Теперь представим двигатель М30В32/тк или М30В34/тк которые ставились на Е23.У них ведь теперь в коллекторе не вакуум, а давление. Но нам ведь нужно не только центробежное опережение, вот для этого и есть трубка со стороны тяги.
"У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.» Вальтер Рёрль.
Второй сосок - это запаздывание. Если он не используется, то просто не трогаем его, будет там атмосферное давление. Можно одеть заглушку от мусора, но неплотную, ибо из-за разницы температур может колебаться под плотной заглушкой давление, это раз. А второе - когда мембрана переместиться за счет разряжения двигателя, то объем под второй заглушкой увеличится, а значит давление уменьшится (т.е. произойдет небольшое запаздывание). В обоих случаях угол опережения зажигания будет не совсем верный либо на хх, либо на верхах (в зависимомости от настройки зажигания).
